(c) 2012-2016 DELTA OMEGA Versions courantes : FlightOps system iEFIS 1.2.0.1 iEFIS Application Explorer A3.0.0.2 iBOX Firmware version: 18 (Voir le numéro de version dans "iBOX diagnostics") iBOX Firmware version 18 - ajout du support communications série "half duplex" requises pour les nouvelles VHF Trig Avionics. iBOX Firmware version 17 - version interne iBOX Firmware version 16 - ajout du support de réglage de gain de l'altimètre. iBOX Firmware version 15 - changement de la façon de renseigner le débit de carburant différentiel. Dans les version précédentes, FF1 et FF2 sur la base des RDAC étaient utilisés pour en dériver un flux différentiel qui devait être affiché avec un élément texte "differential fuel flow". FF1 et FF2 étaint transmis sans changement surtout pour l'aide au diagnostic de l'installation afin de voir les flux réels (par exemple dans la page "Diagnostics RDAC"). La version 15 change cela. Em mode différentiel FF1 est maintenant le flux différentiel et FF2 sera zéro. Pour installation et test le système peut être utilisé en mode non différentiel pour afficher les flux FF1 et FF2. L'avantage de cette nouvelle méthode est qu'il n'est pas nécessaire d'éditer les écrans et qu'il n'y a pas de problèmes avec les calculs de distance et endurance. iBOX Firmware version 14 - version interne Version Firmware iBOX 13 : Nouveau générateur de tonalités pour AOA (angle d'incidence) et VSI (Vario) Version Firmware iBOX 12 : corrige un problème de mise à l'échelle du RPM pouvant affecter les installation utilisant un grand nombre d'impulsions par tour ((RPM max) x (Imp. par tour) > 32767). Note : Mettre à jour le micrologiciel de votre iBOX pour bénéficier de la nouvelle interface avec le simulateur - inutile de mettre à jour si vous ne vous servez pas de cette fonctionnalité. Note : Mettre à jour le micrologiciel de votre iBOX si vous utilisez le RDAC CAN pour 912iS. Cela évitera que le totalisateur hobbs s'incrémente quand l'ECU du moteur 912iS est éteint. Pas nécessaire si vous utilisez un RDAC-XF. Note : Contient des changements mineurs liés au diagnostic des systèmes avec modules AHRS multiples. Instructions pour charger le micrologiciel dans l'iBOX : - Télécharger "IBOX01V1.BIN" depuis notre page "téléchargements" et copier ce fichier "IBOX01V1.BIN" à la racine d'une carte µSD. - Vérifier la version de micrologiciel installée avec le menu Diagnostics de votre iEFIS. Sélectionner "Active or InActive iBOX sensor diagnostics". La version est affichée dans une des lignes du haut. - Utiliser le menu "iBOX Functions and Sensor setup" dans "System setup" pour charger le nouveau micrologiciel dans votre iBOX. Si vous devez mettre à jour votre iBOX "Inactive" (dans une installation à deux iBOX), rendez la d'abord active avec l'interface de contrôle de votre iEFIS. LA mise à jour doit être effectuée à partir du panneau iEFIS actif (si vous avez plus d'un panneau connecté). - Dans les versions plus anciennes de logiciel iEFIS, il faut redémarrer l'iBOX après la mise à jour (couper puis rétablir l'alimentation). Dans les versions plus récentes de logiciel iEFIS, l'iBOX redémarrera automatiquement. -------------------------- IMPORTANT ------------------------------------ Depuis la version firmware 1.0.2.5 le format de fichier est changé en EXP2.BIN (au lieu de EXP1.BIN). Pour les systèmes Explorer n'ayant pas été mis à jour avec le chargeur bootloader version 3.0.0.7 ou plus récente (distribué à partir du 11 Septembre 2013), veuillez mettre à jour le chargeur bootloader de telle sorte que l'iEFIS Explorer accepte à partir de là le nouveau fichier EXP2.BIN. Les systèmes Challenger ont le nouveau chargeur bootloader installé et n'ont donc pas à être mis à jour. Aller à la page "téléchargements" de notre site http://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=62&tabindex=12&tabid=161#MAJ Télécharger et mettre à jour le chargeur bootloader : Télécharger le fichier Bootload.obd (ou Bootload.zip si votre navigateur vous empêche de télécharger le fichier OBD). Si vous téléchargez le fichier Bootload.zip, veuillez extraire le fichier Bootload.obd depuis l'archive après le téléchargement. Copier le fichier Bootload.obd sur la racine de votre carte Micro-SD, insérer la carte dans votre iEFIS et aller à la fonction System Setup -> System Basic setup functions -> Replace Bootloader. Suivre les instructions affichées pour remplacer le chargeur bootloader. Note: le nouveau chargeur continuera de charger le fichier interne EXP1.BIN tant que vous n'aurez pas installé le nouveau fichier EXP2.BIN. Une fois le fichier EXP2.BIN installé, il sera chargé au démarrage. Vous pourrez alors effacer le fichier EXP1.BIN du disque SSD interne afin de récupérer l'espace utilisé par ce fichier. Récapitulatif (si vous n'avez pas encore mis à jour le chargeur bootloader) : 1) Télécharger le nouveau chargeur bootloader et copier ce fichier Bootload.obd à la racine de la carte micro-SD. 2) Télécharger le fichier EXP2.BIN file et copier ce fichier à la racine de la carte micro-SD. 3) Insérer la carte micro-SD dans l'iEFIS et mettre sous tension (L'ancien chargeur bootloader ne verra pas le fichier EXP2.BIN et il n'y aura donc pas de mise à jour). 4) Naviguer à la fonction "replace bootloader" comme indiqué ci-dessus, et suivre les instructions. 5) L'iEFIS devrait redémarrer automatiquement après quelques secondes. Si ce n'est pas le cas, attendre le message indiquant que le nouveau chargeur bootloader est installé, puis éteindre et rallumer l'iEFIS. 6) Observer que le nouveau chargeur bootloader charge le fichier EXP2.BIN. 7) Après le démarrage, le système est mis à jour. Vous pouvez enlever le fichier EXP1.BIN du disque SSD interne avec le gestionnaire de fichiers (file manager). Vérifier que le fichier EXP2.BIN est bien présent sur le disque SSD interne - il devrait être sur la liste). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.2 8 Juillet 2016 Corrections : Diverses corrections de problèmes signalés depuis mise à jour précédente. La correction la plus notable est l'élimination du message répétitif d'arrivée au dernier point d'un plan de vol. Aussi la gestion des noms de fichiers de plus de 31 caractères, qui sont maintenant tronqués par le système d'exploitation afin que ces fichiers puissent être correctement ouverts, effacés, etc. Les noms de fichier de plus de 31 caractères ne doivent toutefois pas être utilisés : si les premiers 31 charactères de deux fichiers sont identiques, le système de trouvera que celui stocké en premier dans la structure du disque. Ajout : Dialogues de confirmation pour terminer ou inverser un plan de vol Ajout : Lecture de tous les compteurs hobbs, tach et cellule (Il n'est donc plus nécessaire de s'en occuper sur un écran normal). Changement : Le changement le plus notable est le système GLS. Il fonctionne maintenant d'une façon plus proche d'un vrai ILS. Aussi, vous pouvez maintenant armer une approche GLS sans changement de la solution de navigation courante. L'armement du GLS entraine l'affichage sur le HSI de la solution du GLS en plus de la solution de navigation courante (qui pourrait peut-être être une branche GPS vers un waypoint). Il en va de même pour l'activation d'un GLS par interception. Le HSI indique maintenant des textes “ARM”, “ICP” ou “ACT” pour montrer l'état du vrai ILS ainsi que du GLS. Une fois armé, le GLS s'activera automatiquement si certaines conditions sont remplies : 1) Vous êtes dans +/-20 degrés de l'axe de piste 2) Votre direction pointe dans +/-45 degrés vers l'axe de piste 3) Votre distance au seuile est inférieur à la distance d'interception (dans "GLS Setup") + 2 miles 4) Vous êtes en dessous de la pende d'approche (glide slope) L'indicateur de Glide Slope aura un “GLS” clignotant si vous êtes au-dessus de la pente d'approche si le GLS est démarré dans n'importe quel mode. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.1 1 Avril 2016 Changement : Le système de plateaux d'approche (plates) a été entièrement refait et inséré dans le système de cartes. Les ajouts majeurs sont l'affichage de plateaux géoréférencés sur les images de cartes mobiles ainsi que la possibilité de stocker les fichiers des plateaux sur le disque interne de l'iEFIS en plus de la carte SD externe. Un nouveau manuel dédié aux plateaux d'approche est disponible. Ajout : Réglage de gain pour le système de mesure d'altitude. Cela permet des réglages fins de l'écart d'altitude en haute altitude, essentiellement pour gérer le vieillissement des capteurs. Un document descriptif est disponible sur la page téléchargements. Noter que cela requiert la mise à jour du micrologiciel de l'iBOX en version 16. Correction : Calcul incorrect du Tach2 (RDAC 2). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.0 26 février 2016 Portage depuis l'iEFIS G3 : Nouveau système de fenêtrage, nouveau composant Plan de Vol, nouveau préparateur de vol. Tous les ajouts et changements faits pour l'iEFIS G3 y-compris le nouveau moteur de dessin d'espace aérien, information d'espace aérien sur touché de carte, etc. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.6 2 Octobre 2015 Support des cartes "raster" encryptées Correction de quelques problèmes signalés. Note : La mise à jour majeure G3 actuell sera sans doute portée dans la prochaine mise à jour G2 -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.5 30 Juillet 2015 Correction cercles de distance sur cartes Raster -------------------------------------------------------------------------------------------------- B2.0.0.4 22 Juin 2015 Correction de quelques problèmes signalés. Ajout cosmétique : Zoom animé pour cartes "raster". Remplit l'espace entre la sélection d'un nouveau niveau de zoom et l'image finale. Utilise l'image courante et change son échelle progressivement pour arriver à l'image finale. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.4 11 Juin 2015 Ajout : Support du "cap vers le haut" pour les carte "raster" creées avec le nouveau format MapMaker2. Ajout : Possibilité de chosir entre plusieurs sous-types de cartes "raster" identifiées par l'extension du nom de fichier : .MAP (standard), .VFR .TAC .HIG .LOW .IFR .WAC. Ces fichiers sont des fichiers standard "Mapmaker2" dont le nom d'extension est changé pour permettre l'utilisation de cartes de diverses catégories. Changement : Les sélections de carte (Raster, Vector, Plates, North up, Track up ainsi que le sous-type de carte Raster) sont maintenant sélectionnées et mémorisées pour chaque page. Cela signifie que vous pouvez par exemple avoir carte Raster Nord vers le haut sur une page, carte Vectorille Cap vers le haut sur une autre page, et plateaux d'approche sur une troisième page. Votre sélection est maintenue lors d'un cycle d'extinction/mise en route. Changement : La sélection du type de carte (Raster, Vector, Plates) se fait maintenant par le bouton “mode” après avoir touché la carte. Les boutons montrent maintenant la sélection en cours (et non pas le choix suivant comme auparavant). Ajout : Nouvelle option pour plateaux d'approche : Un nouveau bouton “Plate” est disponible. Il est utilisé pour sélectionner un autre plateau de la dernière sélection d'aéroport. Cela signifie que pour sélectionner un autre plateau du même aéroport, vous n'avez plus à resélectionner cet aéroport. Ajout : Possibilité de mettre à jour le micrologiciel des radios V6 et V10 connectées à un port série RS232 (Les fichier de micrologiciel compatibles seront bientôt disponibles). Correction : Avec une très grande base de données d'espace aérien (contenant plusieurs milliers de définitions de limites d'espace aérien) il pouvait arriver que le système redémarre pendant le traitement des données. Cela était causé par le système de surveillance qui considérait que le temps de traitement était trop long. Correction : Certains réglages d'alarme des entrées digitales n'étaient pas sauvegardés lors d'un cycle d'extinction/mise en route. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.3 27-fev-15 Cette version implémente beaucoup des nouvelles fonctionalités de la version G3 de l'iEFIS et plein de petites améliorations. Ajout : Nouveau générateur de tonalités pour AOA (angle d'incidence) et VSI (Vario). Vous devez mettre à jour votre iBOX en version 13 pour pouvoir utiliser le nouveau générateur de tonalités. Ajout : Nouveau bouton "Equipment" . Ajout : Support du nouveau système MGL ECB (disjoncteurs électroniques) avec jusqu'à 64 disjoncteurs dont les premiers 32 peuvent avoir des fonctions d'alarme individuelles. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B2.0.0.2 5-dec-14 Correction mineure pour éviter un message “no raster map for position” si la vue de la carte contient des blancs (mais des parties de carte valables) -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.2 28-nov-14 Ajout : Nouveaux développement du système Trafic. Affichage Trafic trié par distance. Ajout : Halo jaune autour du symbole Trafic, pour améliorer la visibilité. Ajout : Affichage Trafic sur vision synthétique (s'il n'y a pas de carte sur la même page). Trafic montré comme 2D similaire à la carte avec la cible la plus proche suivie par un élastique pour la visibilité. La distance à cette cible est aussi indiquée. Valider l'affichage du Trafic dans vision synthétique dans le menu "3D setup menu". Changement : Indicateurs de point de virage du HSI: Triangels remplacés par lignes. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.1 14-nov-14 Ajout : Indicateurs de point de virage sur HSI - activer dans "navigation setup". Cela aide par exemple à faire des virages par incréments de 45 degrés lors de virages en utilisant la pinule de cap. Ajout : La taille du HSI peut être maintenant beaucoup plus grande (conception d'écran) Ajout : L'échelle de tangage de l'AHRSpeut maintenant pivoter si tel est votre choix (dans 3D setup menu) Ajout : Fonctions d'entrées digitales : Chronomètre : Départ/ Arrêt/ RAZ (start/stop/reset) Minuteur (Countdown timer) Départ/ Arrêt (start/stop) Acquittement d'alarme (Alarm acknowledge) Ajout : Nouvelles fonctions de contrôle de lacet Pilote Automatique : Statique et Dynamique avec configuration dans "Yaw control setup menu". Amélioration : Remplacement de tout le système de trafic, nouveaux symboles trafic, affichage d'information trafic, information trafic suite à toucher écran. Avec une source ADSB, affichage de toute l'info disponible pour la cible trafic. Ajout : Indicateurs d'état ADSB sur l'affichage d'état ADSB : T = traffic reçu, X = Elément Texte reçu (TAF, Metar etc), C = Wx Conus, R = Wx régional reçu. Des indicateurs montrent si tout élément a été reçu dans les dernières 30 secondes. Changement : Température max d'avertissement AUX1, AUX2 augmentée à 120 degrés Celsius. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B2.0.0.0 18-sept-14 Ajout : Implémentation des nouvelles demandes pour Transceiver ADSB Navworx selon nouveau ICD. Correction : Tendance du PA à favoriser les virages à gauche pour les changements de direction brusques et importants. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A2.0.0.0 16-sept-14 Ajout : Nouveau système de gestion logiciel tolérance de faute et deux systèmes "chien de garde" indépendants. Ajout : Affichage numérique des angles Roulis et Tangage (éléments Texte dans concepteur d'écran). Ajout : Lecture nombre de Mach (élément Texte dans concepteur d'écran). Les calculs du nombre Mach sont basés sur la pression ambiante jusqu'à l'altitude de transition GPS, et sur une atmosphère standard au-delà et jusqu'à 300.000ft. Les calculs de nombre Mach corrigent les régions subsonique, transsonique et supersonique jusqu'à Mach 5 sous réserve de gammes de pression différentielles valides des capteurs de pression (capteur haute et basse vitesse). Les calculs de nombre Mach peuvent être activés dans le menu "ASI setup". Note : Requiert une mise à jour du micrologiciel de l'iBOX en version 11. Gamme de pression différentielle iBOX basse vitesse : 0.1 Bar. iBOX haute vitesse : 0.5 Bar (pression pitot - static). Changement: Nouvel algorithme vecteur vitesse pour un affichage haute précision du vecteur 3D, indication “VV” plus grande. Ajout : Nombreuse fonctions de sortie digitale basées sur des alarmes. Changement: Modifications du moteur 3D pour réduire les artefacts. Ajout : Nouvelle fonction pour créer des waypoints directement par toucher de la carte. Les waypoints sont sauvegardés dans le fichier "supplementary waypoint". Correction : Dans certains cas une condition de course entre interruptions DMA pouvait résulter en un écran figé. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.6 14-août-14 Résumé : Ceci est une révision majeure contenant de nombreuses améliorations et de nouvelles fonctionnalités. Cette révision est basée sur d'intensifs beta tests et tests en vol. Le bût principal est d'améliorer le fonctionnement et la stabilité du système, et beaucoup de petites améliorations ont été ajoutées au système à tous les niveaux. Ajout : Support pour sorties iBOX. Nouveau menu "Output setup menu" dans "System Setup". Ajout : Nouvelle fonction d'entrée : Inter transpondeur IDENT (pour transpondeurs contrôlés à distance). Ajout : Raffinements des nouveaux déroutements multipoints (Multipoint Diverts) pour améliorer le guidage Pilote Automatique si les déroutements sont plus près que le rayon de virage. Ajout : Nouvelle fonctionnalité IntelliRoute (dans menu "Routes"). Système de route automatique. Cette première implémentation fournit deux géométries typiques pour reconnaissance ou recherche : "Zig-Zag" et "Expanding Box". Les déroutements (Diverts) peuvent être utilisés avec les Intelliroutes (par exemple pour éviter un obstacle sur une branche). Configurer les paramètres Intelliroute (type, longueur et espacement de branche), pointer l'avion dans la direction souhaitée pour la première branche et activer. La carte montre en gris les 20 branches à venir. Une nouvelle branche est créée quand vous interceptez le point suivant. Changement : Nouveau pilote d'écran tactile avec réglage de sensibilité (System basic setup functions). Changements majeurs liés à la façon dont les communications internes fonctionnent (changées de mode interruption à mode DMA). Amélioration : Live Flightplan, Flight planning tool, Waypoint editor, Checklist et autres éléments. Beaucoup de corrections et améliorations de performance dans le système interne de cartographie (cartes raster et vector), meilleur retour d'information au pilote en cas de données manquantes (cartes ou données terrain manquantes). Ajout : Bouton Retrack (Activé par touché Carte) Ajout : Fonctionnalité simple d'emploi de détour de route par touché carte. Cela peut être utilisé avec de simples waypoints (i.e. direct to) ou avec des routes. Ajout : Système d'avertissement à deux niveaux si trop de pression est exercée sur l'écran (pouvant causer des dommages mécaniques). Le premier niveau affiche une fenêtre grise demandant de réduire la force appliquée. Le deuxième niveau affiche une fenêtre d'avertissement rouge tout en réduisant la luminosité de l'écran pour rendre cela le plus remarquable possible. Une force excessive (environ 20Newtons ou 2Kg/4lbs) ou plus sur une surface correspondant à l'extrémité d'un doigt détruira l'écran tactile à cet endroit. L'écran tactile est spécifié à 1.000.000 de touchés (par emplacement) à une force de 3 Newtons (0.3Kg/0.6lbs). Ajout : Le concepteur d'écran a maintenant une nouvelle fonctionnalité permettant la sélection d'éléments à l'intérieur d'un rectangle étirable. Cela rend très facile la sélection d'éléments multiples (par exemple pour les déplacer ou les effacer). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.5 11-juillet-14 Ajout : Possibilité d'utiliser les entrées analogiques de l'iBOX pour volets et trim même si un VPX est connecté (auparavant le VPX forcerait la configuration) Correction : Décalage UTC maintenant jusqu'à +/-13 heures. Ajout : Option transpondeur Mode-S “Flight mode at all times” “Mode Vol tout le temps”. Ajout : Etat Sol transpondeur Mode-S transponder (interrupteur squat intern). “G” affiché après l'état du mode transpondeur. Changement: La sélection des éléments Port Série utilise maintenant une liste plus facile d'emploi. Changement: L'altitude au-dessus du sol AGL montre maintenant, au-dessus de l'océan, l'altitude pression. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.4 27-juin-14 Ajout: Support partiel de la VHF Dittel KRT2 (seulement changement de fréquences). Note : du fait des limitations du protocole de communications, il est possible que les fréquences sur la VHF et les fréquences sur l'iEFIS se désynchronisent si les données série ne sont pas bien reçues. Cela peut arriver aussi si les fréquences sont changées en même temps sur la VHF et sur l'EFIS. Dans ce cas l'entrée d'une fréquence sur la VHF ou l'EFIS resynchronisera les affichages. Changement : fonctionnalité copiée depuis G3 : L'état (status) d'un waypoint donne l'accès direct à l'information aéroport (si le waypoint est un aéroport). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.3 9-juin-14 Ajout : Support pour le nouveau format Raster (format MapMaker2). Changement : Délai de démarrage plus long jusqu'à acceptation du code transpondeur depuis le transpondeur. Correction : Vérification de la validité du code transpondeur lors du démarrage de l'EFIS (code stocké) Correction : Dans certains cas les noms de fichier plus longs que les 32 caractères supportés par le système de fichier seraient tronqués de telle sorte que leur effacement devenait impossible. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.2 Corrections : A faible niveau de zoom avec la carte "World Map" affichée ET la carte Vectorielle sélectionnée, le toucher de “Goto” irait à la mauvaise position si on ne pointait pas au Nord. Changement : Plusieurs changements du système pour réduire le risque d'erreur d'installation de Navdata Jeppesen et aussi permettre leur réinstallation dans certaines circonstances. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.1 17-avril-14 Changement : Dessin des limites d'espace aérien classes D et E Changement : La plupart de l'interface tactile - grands boutons, apuré, graphiques améliorés (porté depuis G3) Changement : Effets 3D sur beaucoup d'éléments 3D -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.3.0 Changement : Navigation par touché écran. Les icônes à toucher de la carte sont maintenant désactivées par défaut. A leur place la rangée de boutons sous l'écran est utilisée pour donner les mêmes fonctions en plus d'informations directes aéroport et espaces aériens (toucher un aéroport ou un espace sur la carte, puis appuyer sur le bouton adéquat pour information). Les icônes peuvent être réactivées par une sélection dans le menu "Navigation setup". Ajout : Support de la VHF Garmin GTR200. Correction : Depuis l'ajout des mises à jour de l'horloge temps réel (RTC) par le GPS, si cela était activé sur un écran secondaire celui-ci était lent pour les mises à jour de route GPS. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.9 6-mar-14 Ajout : Gestionnaire de fichiers (Filemanager) : Possibilité d'utiliser les boutons rotatifs et poussoirs en plus de l'écran tactile Ajout : Lors du choix de waypoints en utilisant le filtre, le filtre reste actif après la fermeture, permettant la pagination en avant dans les résultats filtrés (pratique s'il y a plus d'une page de résultats filtrés). Fonction séparée pour fermer le filtre et revenir au mode de visualisation normal des waypoints (triés par distance). Changement : Pour Challenger, plus grand espace entre les boutons pour le clavier numérique (écran tactile). Changement : Pour Challenger, plus grand espace entre les boutons pour COM, NAV, Transponder et ADSB (écran tactile). Ajout : Possibilité d'utiliser le SP-10 en mode mixte avec les entrées analogiques en affichage. Par exemple, vous pouvez maintenant utiliser un SP-10 comme contrôleur de volets mais utiliser les entrées analogiques de l'iBOX pour un simple affichage de position des trims (i.e. sans utiliser les entrées du SP-10 pour cela). Ajout : Le contrôle Pilote Automatique peut maintenant se faire en utilisant les boutons situés sous l'écran (actif quand le menu PA est affiché). Changement : L'affichage ADI s'active maintenant à 35 degrés (45 degrés auparavant). ADI maintenant capable de montrer le tilt vertical droite/gauche en plus du pitch. Changement des couleurs pour pitch down pour augmenter le contraste. Changement : Augmenté le temps d'antirebond pour les boutons situés sous l'écran Correction : Affichage AHRS en inversé, nez haut (en mode ADI), ADI s'affiche maintenant correctement même si l'AHRS est maintenant affiché à gauche de l'écran Correction : Si la source GPS est NMEA externe, utilisation correct de MSL et Géoïde de la phrase NMEA Ajout : Nouvelle option de synchronisation de l'horloge temps réel par le GPS: "Synchronize RTC to GPS time" dans "GPS operation setup menu". Pour que cela fonctionne, le décalage UTC (UTC offset) de la zone voulue doit être renseigné ("UTC offset" dans le menu "Common tasks"). Refaites-le, même si vous l'aviez déjà fait, car l'intervalle a été porté à 15mn. La synchronisation a lieu à chaque mise sous tension, après obtention d'une bonne solution GPS et un délai d'environ une à deux minutes. ------------------------------------------------------------------------- C1.0.2.8 31-jan-14 Correction : L'image de l'avion dans la feuille de centrage W&B ne s'affichait pas dans certaines conditions. Changement : Les "Checklists" peuvent avoir des noms longs. ------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.8 Ajout : Edition fréquence pour Radio Nav VAL ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.8 Ajout : Fréquence Active et Attente (main/standby) COM2 comme éléments Texte dans le concepteur d'écran Changement : Augmentation du délai pour le code "squawk" transpondeur (pour éviter que le transpondeur utilise un vieux code après en avoir reçu un nouveau) Correction : Sonde programmable (Programmable probe) pour RDAC 2 maintenant fonctionnelle Correction : RPM Rotor des entrées R1/R2 de l'iBOX fonctionnent maintenant correctement pour une calibration autre qu'une impulsion par tour. Correction du concepteur d'écran où les éléments RPM et % étaient inversés -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.7 Ajout : Contrôles rotatifs pour transpondeur/ADSB. Ajout : Contrôles rotatifs pour navigation dans les menus. Ajout : Support expérimental pour les VHF NAV/COM de marque VAL (pas testé, fait selon la documentation VAL. Retour d'expérience requis). Note : configuration par contrôles rotatifs des niveaux micro et retour (sidetone) après appui à l'écran sur l'icône outils "tools" de l'interface radio. Ajout : RPM Rotor sur entrées iBOX R1 et R2 maintenant fonctionnel. R2 sera utilisé s'il n'y a pas de signal sur R1. Ajout : Prédiction d'impact balistique (dans le vide) basé sur la hauteur terrain - indiqué par un X rouge sur la carte. Si le pire arrivait et que votre aéronef casse, les débris impacteront sur une ligne entre la position courante et le X rouge. Aucun débris n'impactera plus loin que le X rouge. Les calculs prennent en compte l'angle initial de vitesse (haut ou bas) pour une vraie trajectoire balistique. Cette fonction est utilisée pour s'assurer qu'aucun débris ne peut impacter une zone habitée, et est activable dans le menu "instruments setup". Ajout : Option pour afficher ETA en UTC (menu "Navigation setup"). Ajout : Vitesse verticale basée sur GPS dans l'affichage d'état GPS. Peut être utilisée comme référence pour calibrer le variomètre basé sur la mesure de pression. Ajout : l'altitude GPS (si disponible) peut être utilisée à la place de l'altitude pression pour las utilisations au-dessus d'une limite d'altitude spécifiée par une nouvelle sélection dans le menu "Instruments setup". Cela permet une indication d'altitude à haute altitude, où les instruments basés sur la pression sont moins précis ou hors gamme. L'altitude de changement de mode est l'altitude GPS et est sélectionnable entre Jamais ("never") (par défaut), 20.000ft, 30.000ft, 35.000ft et 40.000ft. Changement : Augmentation du filtrage de l'écran tactile (moyenne des coordonnées du point de touché) Changement : La pente basée sur le GPS peut maintenant aller jusqu'à 20 degrés au lieu de 10 degrés auparavant. Changement : Affichage en tension des entrées analogiques dans les diagnostics iBOX pour une meilleure précision d'affichage. Changement : Amélioré la précision des mesures de variomètre pression. Correction : Entrées Analogiques différentielles +/-150mV de l'iBOX maintenant fonctionnelles. Correction : Horizon : Affichage incorrect de l'angle de tangage en vol inversé (pour des valeurs d'angle éloignées de zéro). ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.6 Cette mise à jour se concentre essentiellement sur le support du nouveau module SP-10 de contrôle volets et trim, la mesure de trim Servo (Pilote Automatique) et le trim automatique. Ajout : Support complet du SPSP-10 y-compris la configuration par l'EFIS et la possibilité de mettre à jour le micrologiciel du SP-10. Ajout : Contrôles Volets et Trim par les boutons de l'EFIS (activer dans le menu "equipment enables"). Changement : Contrôles Volets et Trims sujets validation dans menu "equipment enables". Changement : Augmenté sur l'écran tactile l'écart entre contrôles Volets et Trims (pour éviter le risque d'activer le mauvais contrôle). Ajout : Trim automatique ("autotrim") pour roulis et tangage. Activer dans le menu de configuration Pilote Automatique ("autopilot setup", "bank and pitch setup"). Note : Pour les mesures de force au manche basées sur le servomoteur, le réglage maximum de couple est 83%. L'affichage de Trim et le trim automatique sont désactivés pour les réglages de couple supérieurs (leurs entrées sont cachées si le couple est supérieur à 83%). Ajout : nouveau composant de direction de trim (trim direction), ajouté aussi à tous les écrans par défaut. L'affichage de demande de trime peut être validé séparément pour tangage et roulis dans le menu "equipment enables". Si un SP-10 n'est pas utilisé, ce composant peut demander au pilote les données de trim souhaitées - selon les mesures de force au manche. Cela fournit au pilote des informations de trim si le Pilote Automatique est engagé et que le trim automatique (autotrim) n'est pas utilisé. Ajout : possibilité d'un affichage secondaire pour régler volets et trim (fonctionne aussi pour VPX). Pour que cela fonctionne (sur tout écran dans lequel vous souhaitez cette fonction), activer "local flap/trim controls" dans le menu "Equipment enables". Note : Le trim automatique (autotrim) est aussi fonctionnel si un système VPX est utilisé. Assurez-vous que la direction de trim est correctement câblée/configurée pour que le trim automatique (autotrim) puisse se déplacer dans la bonne direction. ------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.5 Changement : Entrée Code transpondeur pour afficher "-" en-tête au lieu de zéros. ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.5 Ajout : support des nouvelles radios COM et NVA/COM Garmin GTR et GNC 225. Le support de ces radios est inclus dans le protocole de communications SL30/SL40. Il en résulte que le système détecte automatiquement SL30/SL40 et GTR/CNC. Dans le menu "Serial port setup and routing" sélectionner "Garmin COM or Garmin NAV/COM" qui remplace les sélections précédentas"SL30 and SL40". Noter que pour que la détection automatique fonctionne vous devez câbler les deux fils RX et TX. Le système utilise par défaut SL30/SL40 jusqu'à ce que d'autres radios soient détectées. Le support inclut l'espacement de canaux 8.33Khz (GTR/GNC seulement). Ajout : support des nouvelles fonctions de calibration SP-7 (requiert mise à jour du micrologiciel SP-7. Contacter support@delta-omega.com ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.4 29 août 2013 Ajouté : Support jusqu'à 4 modules AHRS par iBOX (si bus CAN séparés) ou 4 modules AHRS au total si le bus CAN est partagé. Ajouté : Forçage de la sélection du module AHRS dans me menu "AHRS setup" (persistant entre mises en route), prioritaire sur la sélection automatique par le système). Ajouté : Possibilité d'assigner une adresse d'AHRS (1 à 4) dans un module AHRS (1 to 4) (menu "AHRS setup"). Note : Cela n'est disponible que dans les modules AHRS contenant le nouveau chargeur (boot loader) CAN - Tous les modules produits à partir de début septembre 2013. Ajouté : Menu de diagnostique "AHRS diagnostics" montrant les données des capteurs AHRS et les modules détectés. Permet aussi la sélection d'un module AHRS en particulier (non persistant entre mises en route). Ajouté : Diagnostics bus CAN avec test en bouclage (Loopback test). Un connecteur de bouclage doit être connecté après les sélections du diagnostic. Ajouté : Nouvelle fonction dans le menu "system setup" pour permettre la mise à jour de micrologiciel des modules connectés au bus CAN (Cela demande que les modules (comme SP-7 etc..) aient un chargeur (bootloader) contenant cette fonctionnalité. Cela passe en production à partir de début septembre 2013. Les modules plus anciens ne peuvent pas être mis à jour par le bus CAN. ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.3 22 août 2013 Version maintenance mineure. Ajout : Ligne de cap sur affichage carte "Nord vers le Haut" ("North up"). Changement : Alignement du système de Routes avec les changements faits dans la dernière MAJ Odyssey/Voyager. Correction : Importation de route GPX. Changement : Changement mineur de l'algorithme de contrôle de tangage du Pilote Automatique pour un fonctionnement plus souple. Changement : Changement mineur de l'interface transpondeur - ignore le code et le mode de fonctionnement du transpondeur lors du démarrage, et utilise les derniers réglages de l'iEFIS lors du démarrage, et cela pour les transpondeurs mode-C et mode-S. Amélioration : Ajout dans l'interface Transpondeur du support pour les transpondeurs Trig. Le menu de configuration Transpondeur (Transponder setup menu) choisit maintenant entre Sandia (RS232) et les mode-S (CAN), avec détection automatique du type de transpondeur attaché. Les transpondeurs Trig requièrent une petite interface CAN inclus dans un connecteur DB25 se branchant sur le transpondeur (dont la production vient de démarrer chez MGL). ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.2 31 juillet 2013 Ajout : Nouveau mode de sélection de route dans le menu "Navigation setup". Cela permet à la route de fonctionner dans un mode où les segments partent depuis la position courante vers le prochain point de la route lorsque les points de la route sont changés manuellement. GPS-OBS peut toujours être utilisé pour altérer le segment vers le prochain waypoint. En pratique, cela est similaire à l'utilisation du mode traditionnel suivi d'un toucher sur "retrack" après un changement de point de la route. Ajout : Anneaux de distance sur l'affichage de carte à grande échelle (image carte World.BMP) - dépendant de la sélection dans le menu "Navigation setup". Ajout : Ligne d'interception d'altitude. Une petite ligne bleue est tracée en travers du segment sur la carte à l'emplacement d'interception de l'altitude programmée sur la pinnule d'altitude - applicable en montée et en descente. Cela permet une bonne estimation de la position lors de l'arrivée à l'altitude visée. Ajout : HITS montre maintenant la branche reroutée (bleu) and la branche "divert" (vert) si "divert" est actif. Changement : L'affichage "Roller" d'altitude fonctionne maintenant pour des altitudes supérieures à 99.999ft. Correction : Affichage résiduel de "Live flight plan" après sélection de l'information d'aéroport dans le "live flightplan" suivi d'une approche GLS (annule aussi la route et le "live flight plan"). ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.1 26 juillet 2013 Simulateur : Le programme "Simulateur et concepteur d'écrans" (simulator and screen designer) est maintenant installé dans un répertoire commençant à la racine du disque C: (C:/MGL Avionics/....). Il n'utilise plus les répertoires "Program Files" et données utilisateur (Roaming data folder) afin d'éviter les problèmes récurrents de compatibilité avec les différentes versions et configurations des systèmes d'exploitation Windows. Tous les fichiers liés à l'application résident maintenant dans un seul emplacement qui n'est sujet à aucune restriction pouvant être imposée par Windows. Ajout : Nouvelle fonctionnalité anneaux de distance pouvant être activés pour les cartes raster, vectorielle, ou les deux types (menu "navigation setup"). Les anneaux de distance incluent maintenant des estimations de temps (à gauche) et de distance (à droite). Changement : Tous les textes de noms sur la carte sont maintenant dessinés sur un fond noir pour une meilleure visibilité. Changement : L'icône pour les intersections et points de report est maintenant un triangle vert. Ajout : Nouvelle fonctionnalité route : Jusqu'à 10 segments de route seront affichés sur la carte par une ligne blanche large. Changement : Le segment vers le prochain waypoint est maintenant une ligne magenta large. Changement : La course vers le point suivant est une ligne plus fine, rouge jaune ou verte selon l'état du GPS et du carburant (rouge = pas assez de carburant pour atteindre le point avec la consommation courante). Cette ligne clignotait auparavant, elle est maintenant fixe. Changement : Plusieurs changements mineurs d'apparence de certains éléments. Ajout : Plusieurs nouveaux éléments dans le composant "Skip component" (Concepteur d'écran). Ajout : Nouvel élément non-visible dans le concepteur d'écran, permettant à un écran de charger un autre fichier écran. Ajout : Nouvelle structure de noms de fichiers plus souple pour les fichiers d'écrans par défaut. Ajout : Possibilité pour les concepteurs d'écran de changer les écrans par défaut pour déterminer les entrées menu de "standard system selections". Ajout : Nouveau système de fichiers pour les écrans par défaut avec la possibilité pour l'utilisateur d'éditer les fichiers par défaut. Nouveau système DFile" lié à cela. Détails dans le "iEFIS alteration guide". Ajout : Nouvelle fonctionnalité: Prédiction Pullout. This is enabled and setup in the "Flight instruments setup menu". This allows use of a fixed assumed pullout G force to be used to predict the pullout altitude. This is shown as a green or red bar on the altimeter tape (if in range). Red = less than 1000ft over surface as determined by terrain data. Also new screen design text item to show pullout altitude. This is a dual mode system - either the G force is fixed (and stays that way) or it switches to actual G-force as you start the pullout. This is user selectable. Changement : Gestionnaire de fichier (File Manager) : Vous pouvez maintenant naviguer dans les dossiers vers le bas et le haut, affichage de la taille des fichiers. Changement : Réorganisation interne de grande échelle du système de carte déroulante, unification des tampons d'image de carte en un seul format. Préparation du traitement et de la manipulation d'image de carte déroulante pour accommoder de nouveaux formats. Ajout : Nouvelles fonctions pour les entrées digitales: Interrupteur de détection de descente, Interrupteur externe d'interrogation "Squat" pour transpondeur mode-S. Changement : Modifications mineures de l'interface par CAN pour transpondeur Garrecht. Vérifications supplémentaires s'assurant que le transpondeur (et non seulement l'interface) répond avant de supprimer la croix rouge. Ajout : Nouvelles options pour iBOX, radio, transpondeur, ADSB, Nav radio, GPS et waypoint status - plus grande tailles ainsi que dessin sans fond "no background" si l'image doit être utilisée comme fond (background). Changement : Augmenté de 50% l'intensité du fond du terrain de carte vectorielle. Ajout : Support de la nouvelle calibration en vol (in-flight calibration) du compas SP-6 y-compris l'affichage du progrès de la calibration. Ajout : Option pour valider/invalider l'alignement manuel du compas (toujours invalidé pendant le vol de calibration). Supprimé la stabilisation du compas par Gyro (plus nécessaire). Changement : Augmenté les valeurs des limites Alarme /Alerte de température refroidissement (coolant). Changement : Diagnostiques iBOX, tensions analogiques. Affiche maintenant les tensions sur les entrées analogiques de l'iBOX plutôt que les valeurs converties (maxi 12V). Changement : légère modification du calcul de puissance. Changement : Améliorations de l'interface "flight planner". Une grande partie du logiciel a été mise à jour pour être utilisable avec l'iEFIS Challenger. Cette version est entièrement compatible avec le système Challenger, cependant le Challenger utilise un nouveau système de chargement (bootloader) qui requiert le format de fichier EXP2.BIN devant être disponible rapidement. Explorer changera alors au format EXP2.BIN. ------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.0 Changement : Navigation externe basée ARINC (système Nav Garmin etc). Nouvelle sélection dans le menu navigation (bouton gauche NAV) permettant le basculement entre navigation interne et externe (ARINC). N'apparaitra que si les étiquettes ARINC correspondantes sont reçues. Cela évite le problème du système de navigation ARINC prenant le pas sur la navigation interne car ayant une plus haute priorité. Vous pouvez donc utiliser la navigation interne EFIS même si le système externe a une solution de navigation valide et la transmet. L'option de sélection de route ARINC dans le gestionnaire de route (Route manager) a été supprimée. Changement : si le système de navigation externe ARINC fournit une étiquette (label 121) de guidage latéral Pilote Automatique (label 121) ET un Pilote Automatique ARINC externe est connecté, l'étiquette peut être retransmise sans changement au Pilote Automatique. Cela peut être validé/invalidé (enabled/disabled) dans le menu de configuration ARINC (ARINC setup). Note: cela n'est possible que si la navigation externe ARINC est activée avec la nouvelle option décrite ci-dessus. Pour la navigation interne une étiquette 121 créée en interne sera utilisée. Si le PA interne est utilisé : Quand la navigation externe ARINC est sélectionnée, le PA interne utilisera l'étiquette latérale 121 externe comme source (quel que soit l'état du HSI local). Note : Vous devez pour cela valider "lateral steering passthrough" dans la configuration ARINC (ARINC setup). Si l'étiquette reçue n'est pas valide, le PA utilisera le HSI. Pour la navigation interne, le HSI est, comme avant, utilisé. Changement : Le dessin des bordures d'espace aérien (carte vectorielle/vector map) utilise maintenant des lignes épaisses semi-transparentes avec une ligne fine de la même couleur à l'extérieur de la limite de la zone. Cela permet de déterminer la direction de l'espace aérien si la bordure n'est que partiellement visible. Changement : Revu le dessin de la Rose directionnelle sur les cartes vectorielles (track up). Changement : Supprimé les anneaux de distance pour éclaircir l'écran (carte vectorielle, track up). Changement : Changé le symbole navaid pour ressembler au format VOR classique. Changement : Ajouté option couleur espace aérien dans le menu Navigation setup. Permet de sélectionner un système de dessin basé sur les cartes FAA (avec des couleurs lisibles de jour) ou avec le système traditionnel à contraste élevé. Note: Les espaces interdits seront toujours affichés en rouge quel que soit le système de dessin. Changement : Les détails (texte) d'espace aérien dessinés sur la carte avec les risques de collision. Le texte est attaché par une ligne fine à la bordure d'espace aérien. Ajouté : Un jeu d'options d'affichage relatives à la navigation pour le composant de dessin "simple status". Et aussi de nouvelles options de couleur pour le dessin d'état. Ajouté : Support pour étiquettes additionnelles dans l'import de format GPX. Corrigé : Configuration entrées analogiques - la valeur calculée affichée (après application des facteurs multiplication, division, addition) était incorrecte (les valeurs utilisées étaient cependant correctes). -------------------------------------------------------------------------A1.0.1.9 Changement : La calibration de l'écran est maintenant basée sur 5 points au lieu de 3 pour obtenir une plus grande précision. Lors de la mise à jour dans cette version, la calibration reviendra aux paramètres d'usine. Vous pouvez calibrer l'écran vous-même (un des choix vers le bas du menu "setup"). Astuce : vous pouvez y arriver rapidement : maintenir appuyé le deuxième bouton rotatif en partant du haut lors de la mise sous tension de l'EFIS, jusqu'à ce que l'écran de calibration apparaisse. Calibrer selon votre préférence - typiquement on veut le point touché juste au-dessus du doigt plutôt que le doigt cachant complètement le point. Correction : conflit entre CPU et GPU pouvant provoquer le non-affichage de certaines images de fond d'écran (selon la conception d'écran). Correction : changé ordre d'affichage de certains éléments de l'écran par défaut N°6 "Steam gauge". --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.8 Ajout : Nouvel écran 6 par défaut contenant un jeu d'afficheurs analogiques arrangés en configuration "6-pack". Comme pour les autres pages, on peut l'extraire dans le simulateur et s'en servir de base pour sa propre conception d'écran. Cet écran est disponible dans les 9 variations (sélectionnées dans le menu "system defaults"). Ajout : Nouveau composant : Turn gyro. This implements a traditional turn rate gyro display. Ajout : Bouton "Re-track" ajouté à l'état waypoint (Waypoint status). Taper sur le petit "waypoint status" pour faire apparaitre le grand. Taper sur le bouton "ReTrack" pour centrer le HSI. Cela programme aussi le GPS-OBS pour la nouvelle route. Ajout : Nouvelle option dans le menu "function setup" de l'iBOX. On peut sélectionner une installation "single iBOX". Cela supprimera le "S" rouge dans l'indicateur d'état mais si vous connecter une iBOX en attente (standby) elle fonctionnera malgré ce réglage. Ajout : Fonctionnalité de connexion WiFi du simulateur à l'iBOX. Ajout : Dans "Live Flightplan" : Marqueurs couleurs Metar ADSB Metar, fonctionnalité Toucher -> si on clique sur un aérodrome, donne immédiatement les données pour cet aérodrome. Changement : Plusieurs des instruments analogiques ont de nouvelles options ou ont été modifiés pour avoir l'air plus "vrai". Changement : Le composant d'image de fond se charge plus vite, sans délai de chargement d'écran. Correction : Les installations avec deux iBOX pouvaient, dans certains cas, avoir un temps de démarrage plus long causé par un conflit entre elles. Correction : Plusieurs sources de données dans le simulateur n'étaient plus opérationnelles depuis la version précédente à cause du changement prévu pour la connexion sans fil Wifi. Elles fonctionnent de nouveau (si une iBOX réelle n'est pas connectée). Correction : Gestionnaire de Routes : Quelques corrections mineures. Correction : Message série "Black Box Data" : Fréquence du message d'Attitude restaurée à 10Hz --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.7 Ajout : Valeur du zéro par défaut pour le capteur magnétique de courant. Ce capteur a une valeur assez précise de 2.5V pour un courant nul. La fonction de mise à zéro ("current zero") a maintenant une option "default" qui règle le zéro à 2.5V. Ceci est assez précis dans la plupart des cas et peut simplifier l'installation puisqu'il n'est plus requis d'isoler le capteur des câbles lors de la procédure de mise à zéro. Le zéro peut être défini même si du courant passe dans le câble enroulé autour du capteur magnétique. La perte de précision est minime. Changement : Formule de réglage du Baro. Afin de suivre de façon plus précise les tolérances de réglage du Baro (selon le document de certification AS392C) la formule implémentant l'atmosphère standard a été ajustée. Ceci signifie qu'elle n'est plus physiquement correcte mais correspond aux lectures attendues dans le document. Cela concerne surtout les réglages Baro bien au-dessus de 29.92". Correction : Simulateur : Affichage des entrées d'état. Le simulateur affichait les états en gris s'il n'y avait pas d'iBOX connectée. Il simule maintenant cette connexion afin de pouvoir "jouer" avec ces états. --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.6 Ajout : Les éléments Ecran Radio et Transpondeur, une fois activés, peuvent maintenant, en plus de l'écran tactile, utiliser les touches du bas pour chiffres et fonctions. Ajout : L'entrée de code Transpondeur s'affiche en jaune jusqu'à ce que les 4 chiffres soient renseignés. Ajout : Affichage du détail des points Navidata (sélectionner l'élément dans l'éditeur navidata primaire/secondaire). Correction : L'indicateur d'état des entrées digitales ne s'affichait qu'en gris (sur l'EFIS, c'était OK sur le simulateur). Correction : L'Espace Aérien au cap pouvait écraser les espaces niveau sol au-delà du dessus de la fenêtre du composant. Correction : Les paramètres des canaux "TC Temp" 1 à 4 n'étaient pas sauvegardés après édition. Correction : Ecran Poids & Centrage (WB) : Les trois croix montrant le CG étaient limitées en mouvement à droite. --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.5 Ajout : Deux polices de grande taille, Arial 26 Bold et Arial 32 Bold. Note : ne peuvent être affichées en rotation. Ajout : Les canaux TC Temp 1 à 4 (pour chaque RDAC) peuvent maintenant être la source des bargraphes et autre affichages graphiques. Correction : Depuis la MAJ précédente, les entrées de menu qui nécessitaient + et - pour ajuster ne se voyaient plus une fois sélectionnées, mais pouvaient être changées. Le problème était causé par l'introduction de la fonction "airspace lookahead" pour permettre l'affichage de deux lignes de textes par entrée de menu. Correction : Les applications Pilote Automatique utilisant un seul servo de tangage (Pitch) ne pouvaient activer le mode "current vertical mode" qui se plaignait d'un manque de servomoteur de roulis (missing bank servo). Changement: Le Pilote Automatique essayait trop fort de suivre une route GPS à déviation nulle. Cela peut causer un léger roulis permanent en air calme avec certains avions qui ne virant pas bien aux ailerons seulement. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.4 Cette mise à jour se concentre sur les fonctionnalités d'espace aérien. Ajout : Avertissement d'espace aérien à venir (Airspace look ahead) avec limite sélectionnable par l'utilisateur. Ligne Temps/Distance sur l'affichage Carte. Nouveau menu de configuration "airspace look ahead" dans le menu "Navigation setup". Ajout : Elément d'affichage espace aérien à venir (Airspace look ahead). Cela a aussi été ajouté à une nouvelle page 5 par défaut dédiée à la visualisation d'espace aérien. Cet élément fournit une couple verticale de l'espace aérien avec une limite haute liée à l'attitude de l'avion. Affiche une échelle Temps/Distance ainsi que l'angle de montée/descente. Affiche aussi le profil du terrain à venir. Cet élément a aussi la fonctionnalité tactile : toucher provoque l'affichage d'une liste d'espaces aériens applicables à cet emplacement (détails accessibles depuis cette liste). Echelle de distance 15, 30 ou 60 Nautiques. Ajout: Information espace aérien en touchant la carte à n'importe quel emplacement, puis toucher l'icône "ASP info" dans les 15 secondes pour avoir une liste des espaces aériens liés à cet emplacement. Sans toucher de carte, "ASP info" renvoie les informations applicables à la position courante. Ajout : Information Aéroport en touchant la carte à l'emplacement d'un aéroport, puis toucher l'icône "nearest airports" dans les 15 secondes pour avoir les informations pour cet aéroport. Cette mise à jour comporte aussi d’autres modifications mineures. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.3 Ajout : enregistreur de vol: Navigation et Entrées Auxiliaires/flaps/trim etc. Correction : checksum des données carburant de l'enregistreur. Correction : Pilote Automatique ARINC externe fonctionnel, y-compris navigation verticale. Ajout : Nouvel élément "skip component", sauter si la carte est touchée. Cela permet la suppression de tous éléments placés au-dessus de la carte pour faciliter la navigation. Ajout : Nouvel élément "skip component": Il est maintenant possible de définir un élément "skip" qui sautera les éléments jusqu'à un marqueur "END Skip". Cela simplifie le saut par-dessus grand nombre d'éléments. Ajout : écrans par défaut intégrés pour une seule VHFCOM et un transpondeur. --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.2 Changement : Enlevé le caractère "LF" du message d'altitude Ikarus que le transpondeur Garmin GTX327 n'accepte pas. Correction : élément d'affichage "Digital input state" avec le nouveau simulateur I/O. Ajout : divers changements de l'enregistrement de données (interne et carte SD) en prévision de la future application de visualisation des données de vol. Cette version contient Données primaires, GPS, Attitude, données Moteur (jusqu'à 4 RDACs) et données Carburant. --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.1 Ajout : Alarmes Analog/Digital fonctionnelles, changement de la simulation I/O pour pouvoir tester les configurations. Note : Les 4 premières entrées peuvent être utilisées pour alarmes analogiques, les 4 dernières entrées peuvent être utilisées pour alarmes digitales. Correction : problème avec VPX : la RAZ des disjoncteurs en faute ne fonctionnait pas. Correction : Modifications mineures de la gestion d’obstacle (bas niveau) pour prendre en compte les jeux de donnés ne couvrant que de très petites zones. Ajout : Fonctionnalité répétition automatique écran tactile pour les contrôles Volets et Trim. Ajout : Sensibilité écran tactile réglable en 3 niveaux dans le menu "touch screen calibration". Valeur par défaut est "medium" identique aux versions précédentes. Les nouvelles valeurs sont "soft" et "firm". --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.1.0 Corrections : additions/corrections mineures. Ajout : Support pour Hélipads PocketFMS. Ajout : Support pour module SP10 contrôleur Volet/Trim. --------------------------------------------------------------------------------------------------A 1.0.0.9 Ajout : La radio COM SL40 peut être COM1 (auparavant seulement COM2) Ajout : Le Pilote Automatique peut être contrôlé depuis n'importe quel panneau dans un système multi panneaux quel que soit le panneau maître. Ajout : Contrôles externes Activé/Désactivé (engage/disengage) par entrées iBOX inputs (configuration dans "Analog/Digital inputs setup"). Changement : Pilote Automatique : interception et suivi de pente d'approche (glideslope). Un nouvel algorithme plus serré a été introduit pour suivre une pente d'approche (glide slope). Il comporte un réglage de gain dans le "pitch control setup" qui fonctionne en relation avec l'amplitude du servo. Régler à "0" pour une valeur de suivi nominale. La valeur peut être augmentée pour un contrôle plus serré, ou diminuée pour un contrôle plus lâche. Le réglage final dépend des caractéristiques de vol de l'avion. Ajout : Beaucoup de changements internes pour supporter une base de code commune aux systèmes iEFIS Discovery, Explorer et Challenger. Ajout : Options Explorer/Challenger dans le concepteur d'écrans du simulateur. Note: il sera nécessaire pour Challenger d'ajouter des polices plus grandes du fait de l'augmentation du nombre de pixels - ces polices n'ont pas encore été ajoutées. Les écrans par défaut pour Challenger ne sont pas encore dans le simulateur donc vous aurez des écrans vides (mais vous pouvez créer des écrans ou utiliser des écrans Explorer comme base). Ajout : Fonctionnalités additionnelles pour interface ARINC Garmin G400/500 : Sélection automatique des sources de navigation pour suivre le Garmin. Note : Comme le Garmin n'a pas l'équivalent de la navigation vecteurs celle-ci peut être sélectionnée sur l'EFIS sans que le Garmin prenne le pas - cependant, si vous sélectionnez toute autre source de navigation le Garmin prend le contrôle. --------------------------------------------------------------------------------------------------A-B 1.0.0.8 Versions internes. --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer A 1.0.0.7 - 26 oct 2012. Simulateur et Binaire Ajout : sources de données pour Flight Simulator Ajout : Support radios SL30 et SL40 avec interface tactile. Ajout : Support transpondeur ADSB (Données TX vers système ADSB). Changement : Amélioration de l'interface ILS pour NAV SL30. --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer A 1.0.0.6 - 10 oct 2012. Simulateur et Binaire Ajout : travail supplémentaire sur le support de l’ATR833 commencé dans la MAJ précédente. Ajout : travail supplémentaire sur nouveau sytème NAV : CDI multiples sur HSI, correction mineure sur le fonctionnement de l’ILS SL30. La sélection d’un GVOR ne changera plus la source NAV active. Ajout : Support for external GPS systems as master or backup, NMEA and ARINC supported. Support for external, certifed GPS systems for ADSB-OUT including mode-s transponder extended squitter. Reworked RAIM system and Ajout RAIM warning with user programmable thresholds (En-Route, Terminal, Non-Preceision approach and precision approach). Please refer to amendments in user and installation manuals for new GPS functionality. Note: RAIM will now start up as disabled until configured in setup menu. ADSB-In now functional. Minor work on autopilot track intercept (Ajout hysteresis to the intercept phases). Ajout : Autopilot, if engaged and horizontal navigation source becomes invalid will now hold last track or heading and give activate a message. Ajout : Autopilot: If new track is close to 180 degrees from previous track then a left turn bias is activated. --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer A 1.0.0.5 - Simulateur et Binaire Ajout : Further work on ATR833 support started with last update. Further additions to new NAV system - HSI indicator mainly affected with mutiple source display. Range of flap/trim monitor settings increased to 4095 from 1023. VSI calibration now operational. --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer A 1.0.0.4 - Simulateur et Binaire Ajout : Experimental suppport for Funkwerke ATR833-2K COM radio as COM1 and/or COM2. Correction : Waypoint arrival message repeating. --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer A 1.0.0.4 - Simulateur et Binaire New navigation system. For details see: G2 and iEFIS navigation manual. Autopilot update: New track intercept algorithms, GPS steering, non linear track incercept. Tighter vertical tracking allowance. Modifications to ILS/Glideslope tracking (part of navigation system update). --------------------------------------------------------------------------------------------------Application Explorer B 1.0.0.2 - Simulateur et Binaire Correction : Allocation of TC based CHT channels. Correction : It was possible to crash the system if you pressed the "AP" button without the autopilot system configured for operation. In progress: This release contains first parts of code support for a "unified" iEFIS system. This implies that there will be only a single binary file for all iEFIS versions running on the G2 processor regardless of physical screen resolution. Application Explorer 1.0.0.2 - Simulateur et Binaire Removed some redundant code. User defined aircraft symbols for map now functional. Application Explorer 1.0.0.1 - Simulateur et Binaire Ajout : Tolerant touch sensing - if no direct touch hit achieved will attempt to find nearest touchable item within a 40 pixel limit (over all of a touch areas borders). Ajout : Individual custom screen sections for menu screen design. Correction : Flap/Trim touch screen controller could leave current screen without touch items enabled if it is touched but not enabled for touch control in the setup. Touch however would restore depending on user actions such as page change, menu selection etc.