(c) 2008-2018 DELTA OMEGA Versions courante : FlightOpsG1 1.0.0.7 Application Odyssey G1 B1.3.0.3 - 30 mai 2013 FlightOpsG2 1.2.0.2 Application Odyssey G2 A3.0.0.6 - 2 novembre 2018 -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.6 2 Novembre 2018 Ajout du support des tuiles au format image GIF89 des cartes MapMaker2 format "raster". Supporte les cartes de l'utilitaire de création de cartes Open Flight Maps de Chris Kurz. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.5 4 Juin 2018 Corrections et améliorations. En particulier: support VHF Trig Avionics, portage de micrologiciel couran de l'iEFIS. support VHF V16 MGL Avionics y-compris les mises à jour du block radio. Note : Le "RX playback" doit être câblé à un bouton extérieur comme indiqué dans le manuel de la V16, cette fonction ne peut pas être utilisée de=ans l'EFIS. Amélioration import routes .GPX -------------------------------------------------------------------------------------------------- C3.0.0.4 30 mars 2017 Correction problème pilotage VHF V10 (25KHz) -------------------------------------------------------------------------------------------------- B3.0.0.4 19 aout 2016 Correction problème dans F5 Route Manager. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A3.0.0.4 18 aout 2016 Correction de défauts mineurs signalés. Corrige aussi le virage sous contrôle Pilote Automatique lors du passage de waypoint : la nouvelle route était tracée depuis la position actuelle vers le nouveau waypoint au lieu d'un waypoint au suivant. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C3.0.0.3 3 Juin 2016 Corrections et améliorations. Ajout fonctionnalité permettant la sélection de la branche originale ou direct-à lors d'un changement manuel de waypoint dans un flight plan actif. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A3.0.0.3 26 Février 2016 Mise à jour majeure du système G2 Odyssey/Voyager Portage du système de fenêtres depuis iEFIS G2 Ajout : Système iEFIS Plan de Vol (flightplan/RouTe). Activer par “RT” clavier gauche, contient des options fonctionelles comme inversion de route (route flip), lien direct vers info aéroport et waypoint. Possibilité de terminer un Plan de Vol ou de sélectionner tout waypoint comme waypoint courant (utiliser les touches flèche haut/bas (up/down) - "enter" sélectionne le waypoint choisi). HOLD active un maintien à la position courante (avec options). Cela est aussi disponible comme nouvel élément pour un affichage de Plan de Vols dans toute conception d'écran, c'est dans ce cas un affichage passif. Ajouté/Changé : Le système de déroutement a été changé pour suivre la définition de déroutement multipoints sur carte comme sur l'iEFIS. Pour cela la carte est mise en mode "PAN" en permettant la sélection d'un emplacement avec les boutons rotatifs et les touches flèche, et la clavier gauche a les fonctions pour ajouter/effacer des points de déroutement, et activer le déroutement (ou annuler la tentative). Les déroutements permettent d'insérer une route multipoints se terminant au waypoint suivant du Plan de Vol (fonctionne aussi si un simple "direct vers waypoint" est actif). Les déroutements sont lancés et annulés à travers le menu map. Changé : Le dessin d'Espace Aérien (Airspace) est maintenant “actif” dans le sens où tout les Espaces Aériens dans lesquels vous vous trouvez ou au cap (selon les critères de "airspace look-ahead", et actifs en vol seulement), sont dessinés avec des bordures normales tandis que tous les autres Espaces Aériens sont dessinés avec des bordures minces. De plus, les informations d'EA sélectionnées selon le niveau de zoom ne sont affichées que pour les EA qualifiés. Pendant un "map pan", toutes les bordures sont dessinées en plein et toutes les infos EA sont montrées la première fois. Après cela l'EA au centre de la carte est en surintensité et ses informations sont affichées. Changé : Positionnement/Elimination du texte. Texte sur cartes, information Espace Aérien, icônes et texte seront supprimés quand un tel texte provoque un superposition. L'information texte est donc réduite dans les zones chargées quand le niveau de zoom diminue. Cela désencombre significativement la carte, en particuler la carte vectorielle. Ajouté : Le générateur de séquences de tonalités de l'iEFIS a été porté. Vous disposez maintenant des mêmes fonctionnalités que l'iEFIS pour l'AOA et le vario. Un nouveau menu pour le générateur de tonalités (tone generator) se trouve dans le "system setup menu". Ajouté : Elément texte "Economy" : Montre la consdommation de carburant pour une distance donnée basée sur votre "range calculation setup". De nombreuses améliorations de détails ont été portées depuis l'iEFIS là où c'était possible. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 B3.0.0.2 08 Décembre 2015 Changement : Sélection nav automatique SL30 prenant en compte les superdrapeaux (SL30 ne fournira solution nav que si les drapeaux sont valides). Correction : redémarrages système possibles lors du changement de type de carte ou du changement de page entrainant un changement de type de carte. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A3.0.0.2 02 Octobre 2015 Corrige un problème pour permettre la mise à jour du logiciel de l'interface transpondeur Trig. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A3.0.0.1 19 Août 2015 Correction de défauts mineurs signalés. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 C3.0.0.0 2-juillet-2015 Changement : Enlevé manu "MAP" des pages n'ayant pas de carte. Correction : conflit de resource entre le codec d'entrée vidéo et le nouveau moteur "Carte". -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 B3.0.0.0 1-juillet-2015 Correction : problème sur affichage de nuit, déplacement droite/gauche, plateaux d'approche (plates) -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A3.0.0.0 30-juin-2015 Ajout : Support du "cap vers le haut" pour les carte "raster" creées avec le nouveau format MapMaker2. Ajout : Possibilité de chosir entre plusieurs sous-types de cartes "raster" identifiées par l'extension du nom de fichier : .MAP (standard), .VFR .TAC .HIG .LOW .IFR .WAC. Ces fichiers sont des fichiers standard "Mapmaker2" dont le nom d'extension est changé pour permettre l'utilisation de cartes de diverses catégories. Changement : Les sélections de carte (Raster, Vector, Plates, North up, Track up ainsi que le sous-type de carte Raster) sont maintenant sélectionnées et mémorisées pour chaque page. Cela signifie que vous pouvez par exemple avoir carte Raster Nord vers le haut sur une page, carte Vectorille Cap vers le haut sur une autre page, et plateaux d'approche sur une troisième page. Votre sélection est maintenue lors d'un cycle d'extinction/mise en route. Changement : La sélection du type de carte (Raster, Vector, Plates) se fait par le menu “MAP”. Ajout : Nouvelle option pour plateaux d'approche : Une nouvelle sélection “Plate” est disponible. Elle est utilisée pour sélectionner un autre plateau de la dernière sélection d'aéroport. Cela signifie que pour sélectionner un autre plateau du même aéroport, vous n'avez plus à resélectionner cet aéroport. Ajout : Possibilité de mettre à jour le micrologiciel des radios V6 et V10 connectées à un port série RS232 (Les fichier de micrologiciel compatibles seront bientôt disponibles). Ajout fonction décalage (PAN) carte : Accessible par le menu MAP. Pendant le mode PAN la carte peut être déplacée avec les flèchas ainsi que par les boutons rotatifs. Les boutons rotatifs dépacent d'une petite ou grande distance selon qu'ils sont pressés ou non pendant la rotation. Le mode "Panning" est toujours “Nord vers le haut” quelque soit le mode choisi. Pendant le décalage, le menu MAP fournit les fonctions de “goto”, de création de waypoint ou de fin de mode décalage. Pendant le décalage un champ indique l'information de distance et de temps vers la position décalée (centre de la carte sur l'écran). Correction : Avec une très grande base de données d'espace aérien (contenant plusieurs milliers de définitions de limites d'espace aérien) il pouvait arriver que le système redémarre pendant le traitement des données. Cela était causé par le système de surveillance qui considérait que le temps de traitement était trop long. Ajout : Support de capteur d'avertissement givrage sur AUX2 si on utilise un RDAC-XF sur bus CAN. Changement : Si une radio NAV connectée à un port série reçoit un glide slope, le système restera en mode pinule d'altitude (altitude bug) jusqu'à ce que l'ILS soit sélectionné comme source de navigation. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 B2.0.0.2 28-jan-15 Changement : Avertissement Trafic. C'est un système à deux niveaux. Le premier niveau montrait seulement un message à l'écran, le second niveau avait un avertissement audio. Auparavant, certaines sources ne déclenchaient que le message écran.Toujours deux niveaux, mais le niveau dépend maintenant de la distance de la cible. Si la cible est dans les 50% des 100% de la distance spécifiée (horizontale et verticale) il y aura un avertissement (écran et audio) toutes les dix secondes (après l'avertissement initial). Si la cible se rapproche à moins de 50% il y aura un avertissement (écran et audio) toutes les cinq secondes (après l'avertissement initial). -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A2.0.0.2 23-jan-15 Correction : La communication avec les radios Filser et XCOM ne fonctionnait plus avec une connexion sur port RS232 #1 Correction : L'horloge temps réel (RTC) ne montrait plus la date correcte suite à une nouvelle technique d'optimisation du compilateur. Correction : L'altitude du PCAS XRX fonctionne maintenant comme prévu avec le nouveau système de trafic. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A2.0.0.1 28-nov-14 Ajout : Nouveau système trafic unifié, nouveau système trafic ADSB. Information Trafic accessible depuis le bouton DSP du clavier de gauche (si au moins une cible trafic est présente). Nouveaux symboles Trafic avec vitesse et vecteur de cap, indication de vitesse de montée/descente sur la carte. Couche Trafic 2D sur la vision synthétique (valider dans menu "3D view setup") avec élastique de suivi pour la cible trafic la plus proche. Ajout : Option échelle de tangage (menu "3D view setup"). Ajout : indicateurs points de virage sur HSI (valider dans menu "navigation setup") Changement : Cercles de distance suivent maintenant des pas de distance non-fractionnels (et aussi moins de cercles affichés sur la plupart des niveaux de zoom) Changement : Pilote Automatique externe : si "missed approach" est sélectionné, le contrôle vertical passe à la pinule d'altitude (altitude bug) réglée à l'alitude courante + 1000 pieds si la pinule est réglée à un niveau inférieur à cette valeur. Si ILS est sélectionné et que "glide slope" n'est pas valide, maintien en mode "altitude bug" jusqu'à ce que "glide slope" soit valide. Si "glide slope" disparait, retour à "altitude bug". Correction : Les limites de trim Roulis peuvent maintenant aller jusqu'à 4095 pour se conformer au SP-10 -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 D2.0.0.0 27-sept-14 Correction : problème résultant en l'abandon de copie de fichiers multiples par une fausse détection d'erreur. Cela affecte des systèmes équipés d'un lot particulier de cartes SD. Note : Version “C” interne non distribuée. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 B2.0.0.0 18-sept-14 Ajout : Implémentation des nouvelles demandes pour Transceiver ADSB Navworx selon nouveau ICD. Correction : Tendance du PA à favoriser les virages à gauche pour les changements de direction brusques et importants. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A2.0.0.0 3 septembre 14 Cette version introduit un nouveau modèle de gestion des exceptions. Sur une exception matérielle le système ne s'arrêtera pas mais tentera de gérer l'erreur et de continuer. Du fait des changements nombreux requis dans le système d'exploitation, la version de l'application EFIS et des outils de développement est passée à 2.x.x.x Ajout : Fonctionalité d'enregistrement de trace GPS Haute résolution (porté depuis G3) Changement : Données de carnet de vol exportées en format texte ASCII (au lieu de binaire). Changement : micrologiciel de bas niveau de la carte SD porté depuis iEFIS G2, rendant plus fiable l'écriture sur carte externe. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.9 14 août 14 Cette version contient diverses corrections et améliorations internes basées principalement sur les travaux actuels sur le système iEFIS. L'amélioration principale est autour du nouveau système de cartes raster MapMaker2. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.8 11 juillet 14 Correction/Ajout: Portage depuis iEFIS Explorer de configuration et fonctionnalité Ports Série. La sélection des éléments Port Série utilise maintenant une liste plus facile d'emploi. Ajout de toutes les radios supportées par l'iEFIS. Ajout: Support partiel de la VHF Dittel KRT2 (seulement changement de fréquences). Note : du fait des limitations du protocole de communications, il est possible que les fréquences sur la VHF et les fréquences sur l'EFIS se désynchronisent si les données série ne sont pas bien reçues. Cela peut arriver aussi si les fréquences sont changées en même temps sur la VHF et sur l'EFIS. Dans ce cas l'entrée d'une fréquence sur la VHF ou l'EFIS resynchronisera les affichages. Correction : Dans de rares cas de figure un problème de déallocation mémoire pouvait provoquer un plantage. Correction : Pilote Automatique : L'activation du trim de roulis automatique manquait. Correction : La sélection du trim Tangage/Roulis n'était pas mémorisée lors d'un arrêt/redémarrage. Amélioration : Option dans "Navigation setup" pour que l'appui sur la touche "0" essaye en premier d'afficher les infos aéroport du premier waypoint actif (puis au plus proche s'il n'y a pas d'infos aéroport). Amélioration : Option dans "Live flightplan" pour qu'un second appui sur la touche "0" affiche les waypoints les plus proches. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.7 Ajout : Support pour le nouveau format Raster (format MapMaker2). Correction : Selon le dernier code utilisé, le transpondeur pouvait démarrer avec le code “0000” lors d'un arrêt/redémarrage. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.6 6 mai 14 Changement : Diverses modifications du système pour réduire les risques de problèmes d'installation des données "Jeppesen navdata" et aussi permettre la réinstallation sous certaines circonstances. Changement : Dessin des espaces aériens classe D et E. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.5 10 avril 14 Ajout : Lors du choix de waypoints en utilisant le filtre, le filtre reste actif après la fermeture, permettant la pagination en avant dans les résultats filtrés (pratique s'il y a plus d'une page de résultats filtrés). Fonction séparée pour fermer le filtre et revenir au mode de visualisation normal des waypoints (triés par distance). Ajout : Option pour afficher ETA en UTC (menu "Navigation setup"). Ajout : Nouvelle option de synchronisation de l'horloge temps réel par le GPS: "Synchronize RTC to GPS time" dans "GPS setup menu". Pour que cela fonctionne, le décalage UTC (UTC offset) de la zone voulue doit être renseigné ("UTC offset" dans le menu "Common tasks"). Refaites-le, même si vous l'aviez déjà fait, car l'intervalle a été porté à 15mn. La synchronisation a lieu à chaque mise sous tension, après obtention d'une bonne solution GPS et un délai d'environ une à deux minutes. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.4 31 jan 14 Correction : L'image de l'avion dans la feuille de centrage W&B ne s'affichait pas dans certaines conditions. Changement : Les "Checklists" peuvent avoir des noms longs. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.3 18 nov 13 Ajout : support radios NAV/COM Garmin GTR et GNC 225. Le support pour ces radios est inclus dans le protocole de communications SL30/SL40. Le système détecte automatiquement SL30/SL40 et GTR/CNC. Dans "Serial port setup and routing", sélectionner "Garmin COM" ou "Garmin NAV/COM" qui remplace les choix précédents "SL30" et "SL40". Noter que vous devez connecter les lignes Tx et Rx pour que la détection automatique fonctionne. Le système sera par défaut pour SL30/SL40 jusqu'à ce que de nouvelles radios soient détectées. Supporte l'espacement de canaux 8.33Khz (GTR/GNC seulement). Changement : Le Pilote Automatique ARINC autorise maintenant la navigation sur VOR/ILS/GVOR/GLS (auparavant : GPS Nav et Heading bug). Changement : Sur SL30, le VOR ignore maintenant "Superflag" et ne réagit que sur un signal "radial" valide. Changement : Couleurs du champ d'entrée de données Transpondeur pendant l'entrée de données pour donner une indication plus claire qu'une entrée est en cours. Correction : Nouvelles modifications sur le moteur de position Texte pour éviter des problèmes de dépassement (surtout dans "airspace look-ahead"). ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.2 Ajout : Support du nouveau contrôleur Volets/Trim SP-10 Ajout : Autotrim du Pilote Automatique si des servos MGL sont utilisés. Autotrim requiert un SP-10 ou VPX pour contrôler les servos de trim. Autotrim est activé séparément pour Roulis et Tangage dans le menu "autopilot setup". Ajout : Composant "Trim request". Ce composant peut être placé sur un écran et indiquera trim haut/bas (up/down) et/ou gauche/droite (left/right) basé sur le retour de trim des servos MGL. Cela peut être utilisé si autotrim n'est pas disponible (pas de SP-10 ou VPX). Changement : lié à Garmin 430 ARINC : Revert to internal autopilot steering algorithms for VOR and ILS with external ARINC autopilot even if lateral steering passthrough is selected (i.e. passthrough is only used for GPS based navigation). If heading bug nav source is selected, Garmin is ignored for autopilot purposes and autopilot follows requested heading. Correction : Redémarrage possible par "chien de garde" (watchdog) si la page Carte affichée contient une grand quantité de texte. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 B1.2.0.1 Ajout : Lors de l'utilisation d'un GPS externe connecté au port NMEA il est maintenant possible de sélectionner un baudrate entre 9600 et 19200 (auparavant fixé à 9600). Menu "GPS and NMEA". Sous-version "B" : Corrige problèmes sur un nombre limité de systèmes équipés du nouveau GPS, suite à des changements des procédures d'initialisation du GPS. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.1 - 29 août 2013 Simulateur et Binaire Corrigé plantage potentiel si l'écriture de texte lié aux espace aériens dépassait de beaucoup la limite en bas à droite de la carte. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.2.0.0 - 28 août 2013 Simulateur et Binaire Portage de nouvelles fonctionnalités iEFIS vers Odyssey/Voyager G2 : nouveau moteur cartes nouvelle fonctionnalité Routes y-compris édition de route active nouvelle symbologie, cercles de distance/temps et ligne d'interception d'altitude Ajout : Ligne d'interception d'altitude. Une petite ligne bleue est tracée en travers du segment sur la carte à l'emplacement d'interception de l'altitude programmée sur la pinule d'altitude - applicable en montée et en descente. Cela permet une bonne estimation de la position lors de l'arrivée à l'altitude visée. Simulateur : Le programme "Simulateur et concepteur d'écrans" (simulator and screen designer) est maintenant installé dans un répertoire commençant à la racine du disque C: (C:\MGL Avionics\iEFIS Tools\Odyssey SIM). Il n'utilise plus les répertoires "Program Files" et données utilisateur (Roaming data folder) afin d'éviter les problèmes récurrents de compatibilité avec les différentes versions et configurations des systèmes d'exploitation Windows. Tous les fichiers liés à l'application résident maintenant dans un seul emplacement qui n'est sujet à aucune restriction pouvant être imposée par Windows. Si vous avez déjà utilisé une version plus ancienne du simulateur, veuillez copier vos répertoires de projets depuis votre répertoire de données utilisateur vers le nouvel emplacement d'installation. Vous pouvez utiliser une copie de l'ancienne version et son gestionnaire de fichiers (file manager) pour localiser facilement les dossiers. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.1.0 - 9 juillet 2013 Simulateur et Binaire Changement : Interface utilisateur et routines de bas niveau pour supporter le nouveau mode de calibration en vol du SP-6 (les SP-6 peuvent être mis à jour, contacter votre distributeur MGL). Si un nouveau SP-6 est connecté par "airtalk", veuillez sélectionner "In-flight calibration type" dans la configuration Compas (compass setup). Cette option est supprimée si le SP-6 est connecté par CAN car le logiciel peut identifier le nouveau micrologiciel du SP-6. La correction du compas par "Lineup-correction" peut être supprimée par l'utilisateur. Il est généralement recommandé de la supprimer si on utilise un SP-6 avec calibration en vol ("in-flight" calibration). Vous pouvez toutefois l'utiliser si vous préférez. Changement : Mise à jour des données de champ magnétique terrestre et données de vieillissement avec les derniers résultats d'études magnétiques du NIMA. Changement : Réduction de la suppression d'intensité de la carte vectorielle de base dans tout mode d'affichage de carte contenant des informations aéronautiques. Changement : Portage (depuis l'iEFIS) de la fonctionnalité de coupure de mot pour les messages d'erreur et d'état (évite la coupure du texte au milieu d'un mot dans les messages longs). ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.9 - 12 juin 2013 Simulateur et Binaire Changement : Navigation externe basée ARINC (système Nav Garmin etc). Nouvelle sélection dans le menu navigation (bouton gauche NAV) permettant le basculement entre navigation interne et externe (ARINC). N'apparaitra que si les étiquettes ARINC correspondantes sont reçues. Cela évite le problème du système de navigation ARINC prenant le pas sur la navigation interne car ayant une plus haute priorité. Vous pouvez donc utiliser la navigation interne EFIS même si le système externe a une solution de navigation valide et la transmet. L'option de sélection de route ARINC dans le gestionnaire de route (Route manager) a été supprimée. Changement : si le système de navigation externe ARINC fournit une étiquette (label 121) de guidage latéral Pilote Automatique (label 121) ET un Pilote Automatique ARINC externe est connecté, l'étiquette peut être retransmise sans changement au Pilote Automatique. Cela peut être validé/invalidé (enabled/disabled) dans le menu de configuration ARINC (ARINC setup). Note: cela n'est possible que si la navigation externe ARINC est activée avec la nouvelle option décrite ci-dessus. Pour la navigation interne une étiquette 121 créée en interne sera utilisée. Si le PA interne est utilisé : Quand la navigation externe ARINC est sélectionnée, le PA interne utilisera l'étiquette latérale 121 externe comme source (quel que soit l'état du HSI local). Note : Vous devez pour cela valider "lateral steering passthrough" dans la configuration ARINC (ARINC setup). Si l'étiquette reçue n'est pas valide, le PA utilisera le HSI. Pour la navigation interne, le HSI est, comme avant, utilisé. Changement : Le dessin des bordures d'espace aérien (carte vectorielle/vector map) utilise maintenant des lignes épaisses semi-transparentes avec une ligne fine de la même couleur à l'extérieur de la limite de la zone. Cela permet de déterminer la direction de l'espace aérien si la bordure n'est que partiellement visible. Changement : Revu le dessin de la Rose directionnelle sur les cartes vectorielles (track up). Changement : Supprimé les anneaux de distance pour éclaircir l'écran (carte vectorielle, track up). Changement : Changé le symbole navaid pour ressembler au format VOR classique. Changement : Ajouté option couleur espace aérien dans le menu Navigation setup. Permet de sélectionner un système de dessin basé sur les cartes FAA (avec des couleurs lisibles de jour) ou avec le système traditionnel à contraste élévé. Note: Les espace interdits seront toujours affichés en rougequel que soit le système de dessin. Changement : Les détails (texte) d'espace aérien dessinés sur la carte avec les risques de collision. Le texte est attaché par une ligne fine à la bordure d'espace aérien. Ajouté : Un jeu d'options d'affichage relatives à la navigation pour le composant de dessin "simple status". Et aussi de nouvelles option de couleur pour le dessin d'état. Ajouté : Re-Routage du point de report courant. Permet de recentrer le CDI pour le point de report (waypoint) actif. Positionne aussi le GPS OBS sur la route vers le waypoint. Activation en appuyant deux fois sur "SHIFT+Goto": le premier appuis vous met dans le menu "goto", et le deuxième appui effectue le re-routage et ferme le menu. LE re-routage (re-track) apparait aussi comme une fonction du "Menu 1" si un waypoint est actif. Amélioration : Le chargement des fichier images MIF pour fond d'écran est maintenant beaucoup plus rapide (composant "background image"). Amélioration : Porté depuis iEFIS tous les changements récents aux instruments analogiques pour utilisation images de fond. Ajouté : Nouvel élément indicateur de virage et d'inclinaison ("turn&bank"). ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 B1.3.0.3 - 30 mai 2013 Simulateur et Binaire Correction : Le calcul de puissance HP ne s'affichait pas à l'écran Changement : Formule de réglage du Baro. Afin de suivre de façon plus précise les tolérances de réglage du Baro (selon le document de certification AS392C) la formule implémentant l'atmosphère standard a été ajustée. Ceci signifie qu'elle n'est plus physiquement correcte mais correspond aux lectures attendues dans le document. Cela concerne surtout les réglages Baro bien au-dessus de 29.92". ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.8 - Simulateur et Binaire Ajouté : Portage de la fonctionnalité Avertissement d'espace aérien à venir (Airspace look ahead) avec limite sélectionnable par l'utilisateur. Ligne Temps/Distance sur l'affichage Carte. Nouveau menu de configuration "airspace look ahead" dans le menu "Navigation setup". Ajouté : Ecran de démonstration du composant Vue verticale Espace aérien (Airspace vertical look ahead) (Flight8.EFM). Modifié : L'information d'espace aérien est maintenant disponible depuis le menu NAV (boutons de gauche). Cela fonctionne selon deux modes selon que l'écran en vue contient ou non un élément "vue du terrain au cap" (airspace lookahead). Si c'est le cas vous pouvez accéder à toute information d'espace aérien visible dans l'affichage "vue du terrain au cap". Si l'écran n'a pas cet élément "vue du terrain au cap" l'information est comme auparavant (espace dans lequel vous êtes, au-dessus ou au-dessous). Noter que la "vue du terrain au cap" contient des informations de temps qui dépendent de votre vitesse courante - cela permet de juger combien de temps il faudra pour atteindre la bordure de l'espace aérien à cette vitesse. Vous verrez aussi une ligne "montée/descente" vous permettant de régler votre taux de montée/descente pour éviter les zones. Ajouté : Composant "Backcut" (permet de placer une petite carte dessinée en arrière-plan "dans" un écran de vision synthétique). Ce composant "Backcut" doit être le dernier de la liste - il copiera une zone rectangulaire de l'arrière-plan dans l'avant-plan. Ajouté : Surveillance de courant par l'entrée dédiée du RDAC-XF. Le RDAC DOIT être connecté au bus CAN pour que cela fonctionne, et vous devez configurer "RDAC on CAN bus" dans le menu "engine setup". Dans "Voltage/Current setup", sélectionner "Current input from RDAC" dans la configuration Courant. Noter que vous devez faire le zéro du capteur de courant. Cela se fait normalement pendant l'installation avant que le capteur soit exposé au fil conduisant le courant à mesurer. Ajout : Valeur du zéro par défaut pour le capteur magnétique de courant. Ce capteur a une valeur assez précise de 2.5V pour un courant nul. La fonction de mise à zéro ("current zero") a maintenant une option "default" qui règle le zéro à 2.5V. Ceci est assez précis dans la plupart des cas et peut simplifier l'installation puisqu'il n'est plus requis d'isoler le capteur des câbles lors de la procédure de mise à zéro. Le zéro peut être défini même si du courant passe dans le câble enroulé autour du capteur magnétique. La perte de précision est minime. Changement : Formule de réglage du Baro. Afin de suivre de façon plus précise les tolérances de réglage du Baro (selon le document de certification AS392C) la formule implémentant l'atmosphère standard a été ajustée. Ceci signifie qu'elle n'est plus physiquement correcte mais correspond aux lectures attendues dans le document. Cela concerne surtout les réglages Baro bien au-dessus de 29.92". ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 A1.3.0.3 - 7 mars 2013 Simulateur et Binaire Ajout : Nouvelle option de calcul de la TAS utilisant l'OAT (menu "ASI setup") Changement : interface co-processeur pour permettre d'utiliser le code co-processeur G2 Ajout : Possiblilité d'utiliser un écran à rétroéclairage DEL (surtout pour la maintenance car l'ancien type d'écran n'est plus disponible) Modification : code ARINC du contrôle de PA ARINC externe, mis au niveau G2/iEFIS (nouveau contrôle vertical) ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.7 - 7 mars 2013 Simulateur et Binaire Modification : code ARINC du contrôle de PA ARINC externe (nouveau contrôle vertical) ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.6 - 4 février 2013 Simulateur et Binaire Modification: Navigation ARINC mise au niveau de fonctionnalités de l'iEFIS Corrigé : modifications mineures de maintenance Ajout : Support des Helipad de PocketFMS ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 C 1.3.0.2 - 4 février 2013 Simulateur et Binaire Ajout : Support des Helipad de PocketFMS Corrigé : modification mineurs de maintenance Ajout : gestionnaire de mémoire amélioré améliorant la stabilité (provenant des EFIS de nouvelle génération) ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.5 - 10 OCT 2012 Ajout :travaux sur support ATR833 commencés dans MAJ précédente. Système NAV : CDI multiple sur HSI, correction mineure sur fonctionnement ILS SL30 La sélection d'un GVOR ne provoque plus le changement de la source NAV active Travaux mineurs sur interception de route du pilote automatique (ajout d'hysteresis sur phases d'interception). Ajout : Le Pilote Automatique maintiendra le cap et affichera un message si la source de navigation horizontale devient invalide. Ajout : Pilote Automatique : Si le nouveau cap est proche de 180 degrés du précédent, un virage à gauche est activé. Expérimental: Nouvelle fonctionnalité Pilote Automatique basé ARINC utilisant les messages 324 et 122. Correction : Le démarrage du COM Extender pouvait ne pas se faire correctement avec le nouveau démarrage rapide des systèmes. Correction : Le changement d'écran à distance et à l'envers sautait un écran. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.4 Travaux sur nouveau système NAVigation : le HSI peut maintenant montrer GPS NAV et VOR simultanément. Correction : Aiguille de direction du VOR oscillait en navigation "FROM". ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.3 Correction : Le message d'arrivée au Waypoint se répétait. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.2 Travaux sur nouveau système NAVigation : HSI: le repère de cap est en jaune en mode Vecteurs. Tous les modes montrent VOR ou ILS même si non sélectionnés. Ajout : Support expérimental pour radio Funkwerke ATR833-2K (réglage fréquence seulement à ce point) en COM1 et COM2. Correction mineures sur sélection GPS-OBS par bouton rotatif. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.1 Nouveau système NAVigation. Voir le manuel "G2 and iEFIS navigation" pour des détails. MAJ Pilote Automatique : Nouveaux algorithmes d'interception de route, guidage GPS, interception de route non linéaire. Tolérances de guidage vertical plus serrées. Modifications du guidage ILS/Glideslope. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.1.0.0 Modification : Pilote Automatique interne : Modifié l'algorithme pour rentrer en virage à un taux plus faible pour un grand changement de cap. Ce changement bénéficie aux appareils avec taux de roulis élevé, et permet un taux de 3.0 degré/seconde sans une entrée en virage trop rapide. Ajout : Mode Esclave CAN: Nouvelle sélection "USB/CAN Slave operation setup menu". Deux panneaux G2 peuvent être reliés par une liaison CAN et le deuxième panneau est configuré en "Secondary panel on CAN bus". Dans une configuration avec deux panneaux (avec CAN bus sur chacun), le Pilote Automatique peut être utilisé depuis n'importe quel panneau. Si le panneau principal est actif, le panneau secondaire envoie des requêtes au paneau principal (en d'autres mots le panneau principal est toujours le Pilote Automatique actif mais vous pouvez le contrôler depuis le panneau secondaire). En cas de panne du paneau principal, le panneau secondaire peut prendre le relais comme Pilote Automatique complet (SVP assurez-vous qu'il a la même configuration Pilote Automatique que le panneau principal)). Changement : Implémentation d'un gestionnaire de mémoire dynamique à haute sécurité. Changement : Amélioration des pilotes CAN avec redémarrage automatique en cas de pannes sérieuses de bus. Implémentation complète pour RDAC CAN ECU et RDAC XF sur le bus CAN. Nouvelle sélection RDAC CAN dans Engine setup menu (sélection entre interface RDAC classique ou interface CAN). Les SP-6 et SP-7 avec CAN peuvent aussi être connectés au bus CAN. Dans ce cas le I/O Extender est le seul périphérique restant connecté sur "airtalk". Nouveaux diagnostics ECU qui apparaissent si un module RDAC CAN est connecté. Montre l'état des capteurs et du moteur à travers l'ECU. Ajout : Sélection de source HSI dans le menu "Navigation setup" : Choix entre compas et cap sol GPS (magnétique). Ajout : ADSB - Réglage permettant l'entrée d'un code "squawk" à 6 chiffres (ADSB permet 6 mais seuls 4 sont utilisés en ce moment pour la compatibilité avec les transpondeurs). Correction : ADSB - Problème si moins de 8 caractères étaient utilisés dans l'identification de l'aéronef. Modification : Le message d'altitude Icarus a été modifié avec une largeur fixe quelle que soit l'altitude, car certains équipements le requièrent. Ajout : Implémention du support complet du transpondeur Mode C Sandia Avionics STX-165R par interface via RS232. Ajout : Transpondeur à distance Garrecht mode-S entièrement validé y-compris "extended squitter" à travers interface CAN MGL198. Modification : Approches GLS : Les 6 dernières croix avant le seuil sont maintenant plus rapprochées pour un meilleur guidage visuel près de la piste. Cosmétique : Changé en noir la couleur de fond pour le Carnet de Vol (flight log) et affichage min/max. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 E1.0.3.2 - 16 mai 2012 Ajout : nouvelle option dans "skip component": Sauter si la force-G est inférieure à 1.5G. Cela permet de masquer l'affichage de la force-G si elle est inférieure à 1.5G. Validé le support des transpondeurs Garrecht, ajouté nouvelle configuration pour le type d'avion (pour ADS-B out du transpondeur - note: l'unité ADSB a sa propre configuration, spécifique du transpondeur). travaux sur la structure des messages CAN pour le transpondeur Garrecht (maintenant opérationnel sauf ADS-B out). Changements mineurs et correction : LOP operation select, waypoint type selection, changed LOP detection for Gami to -5 degrees from -10. Gami fuelflow display now continous after LOP detect. Audio traffic warning "Traffic 2 o'clock high" now correct (works for ARINC,ADSB and FLARM traffic only as accurate direction is needed - not possible with PCAS). ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 D1.0.3.2 - 24 April 2012 Changement : La sélection de type de waypoint dans le menu "Goto" laissait passer tous les waypoints indépendamment du type. Fonctionne maintenant comme prévu. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 C1.0.3.2 - 18 Avril 2012 Ajout : Possibilité de désactiver le signal PWM si le PA n'est pas connecté. Pour les servomoteurs qui de désactivent s'ils ne reçoivent pas de signal PWM. Note : Ne s'applique qu'aux servos PWM. Ajout : Entrée/Sortie ADSB pour systèmes Navworx. Nouveau menu de configuration "ADSB setup". Cette MAJ supporte la superposition sur les cartes des images radar Nexrad, régionales et conttinentales USA. Metars et TAFs sont supportés au format texte et accessibles par le menu "nearest airports" (bouton "0"). Affichage du statut VFR/IFRdes terrains par des drapeaux de couleur sur la carte aisni qu'en vision synthétique. Codage couleur dans les listes d'aéroport. Trafic ADSB supporté dans le cadre du système de trafic de l'EFIS. Note : L'installation d'un système ADSB requert l'utilisation du port série RS232 "Port 1" pour sa vitesse élevée. Elément de la pile radio ADSB entièrement fonctionnel (Utilisé pour ADSB out). Changement : Champs d'alarme : Avertissements Jaunes et Alarmes Rouges clignotantes. Ajout : Nouvel élément dans le concepteur d'écrans : Indicateur d'état Rouge/Vert de 31 sources. Conçu essentiellement pour un affichage d'état des divers périphériques. Correction : problème avec les fichiers à nom long. le système fichier pouvait être partiellement corrompu si un nom long dépassait un secteur disque. Changement : la fonction "0" "Nearest airports" permet maintenant la visualisation sans limites d'informations aéroport sans sortir de la fonction "Nearest airports". Ajout : Support du nouveau compas SP-6B. Permet un nouveau mode de fonctionnement du compas dans lequel l'EFIS est responsable du calcul du cap à partir des donnérs brutes du compas. Cela permet l'utilisation de l'AHRS pour la compensation 'inclinaison et en conséquence un cap correct en virage même dans les latitudes magnétiques élevées. Le nouveau système offre aussi des informations détaillées de diagnostic pour corriger les problèmes évventuels d'installation et fournit 8 points d'alignement pour la compensation de déviation. Un nouveau manuel sera bientôt disponible dans la section "Téléchargements". Changement : Formule de calcul de la Puissance. Cette formule améliore grandement le calcul et donne des résultats précis sur un large gamme de fonctionnement moteur. Les nouveaux calculs sont basé sur dees recherches et vols d'asais par Calle Hedberg et John Smith. Un document donnant des détails ainsi qu'une feuille de calcul EXCEL pour le calcul des constantes utilisées dans le document sont disponibles dans la section "Téléchargements". Ajout : Fontionnalité "GAMI spread" dans l'affichage de richesse. Le mode de réglage de richesse change automatiquement d'échelle entre l'EGT la plus haute et la plus basse pendant environ les deux dernières minutes. Le "GAMI spread" renvoie le résultat des économies de carburant from the point the first cylinder peaks to the last cylinder peaking. Ajout : Système de Surveillance et Avertissement de la température interne qui, sur certaines installations dans des tableaux de bord non aérés, peut atteindre des nivaux très élevés pouvant affecter la fiabilité des systèmes. Les avertissements commenceront si la température interne atteint 60°C (cela signifie que les composant les plus chauds seront à environ 90°C en surface) ), et des avertissemnts critiques à 70°C. Le système ne s'arrêtera pas et essaiera de fonctionner le plus longtemps possible. Ajout : Support d'un nouveau système de "chien de garde" matériel (hardware watchdog). Fait partie de cette MAJ mais ne deviendra actif qu'après la MAJ du système de démarrage "Bootloader". Voyez ci-dessous les instructions concernant cette MAJ. Le "chien de garde" redémarrera le système s'il détecte un blocage système de plus d'une seconde. La MAJ du "bootloader" réduit aussi le temps de démarrage système à environ 4 secondes entre la mise sous tension et le fonctionnement de l'EFIS, soit une amélioration d'environ 2 secondes. Ajout : support d'un enregistrement journal d'erreur. Si une exception logicielle se produit, le système redémarrera (si le nouveau "bootloader" a été installé). Au même moment un journal d'erreur est créé et enregisté en mémoire non-volatile. Ce journal contient des informations utiles sur la raison du problème et peut être transmis au service de support pour étude. Si un journal d'erreur existe, une nouvelle ligne dans le Menu Niveau 1 permet de le sauvegarder sur une carte sD ou de l'efacer. Du fait de la complexité grandissante des systèmes, il est nécessaire d'avoir des informations détaillées sur les erreurs logiciel afin les comprendre et les corriger rapidement. Ajout : Support du transpondeur Sandia mode-C STX165 (normal ou "distant"). Ce transpondeur est relié par un port série. L'élément transpondeur de la pile "Radio"est maintenant complètement fonctionnel. Ajout : Support des transpondeurs mode-S MGL/Garrecht distants reliés par bus CAN. LEs VT0102-070 ou VT0102-120 équipés du module d'interface Garrecht de MGL peuvent être utilisés à travers l'élément Transpondeur lde la pile "Radio". Changement : Acitivation et sélection de lélément de la pile "Radio" cpar le clavier gauche pour une sélection plus rapide de l'élément à contrôler. Note: La pile "Radio" sera remplacée dans une future MAJ par des éléments individuels dérivés de l'iEFIS. Correction : Position du point décimal sur le niveau Total de carburant. Changement : Améliorations mineurs sur éléments écran : En vision synthétique, les données des aéroports en approche sont maintenant affichées sur un rectangle arrondi blanc pour une meilleure lisibilité. Les messages d'alarme et état sont maintenant dans des rectangles arrondis plus petits. Ajout : Point de report GOTO "Adhoc"ajouté à l'ecran "Goto". Il permet l'entrée d'un waypoint goto par ses lat/long et information liées sans avoir à créér un nouveau waypoint dans la base de données supplémentaire. Ajout : Dans le menu "Initial setup menu", changement possible de la fréquende d'horloge pixel de l'affichage (Standars + 2 options). Permet de décaler le spectre EMC pour des installations ayant des problèmes d'interférence à certaine fréquences. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 C 1.3.0.1 - 12 Mars 2012 Simulateur et Binaire Ajout: Protections dans les routine de dessin de lignes pour éviter les arrêts. Un prolème a été introduit dans la version 1.3.0.0 lors de l'optimisation de certains interfaces avec le système d'exploitation, avec comme conséquence la non exécution de certaines vérifications de paramètres. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 B 1.3.0.1 - 29 février 2012 Simulateur et Binaire Portage du code Espace Aérien depuis G2 vers G1 pour supporter le format 5 de Navidata après signalement d'arrêts système après mise à jour dans la dernière version. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 A1.3.0.1 - 20 février 2012 Ajout de changements du codage Espaces Aériens du G2 pour accommoder de plus grandes définitions d'espace aérien (utilisées par PocketFMS). Un blocage système avait lieu si la taille de certains nouveaux espaces dans les données était supérieure à la mémoire allouée. Augmenté le délai d'écriture sur carte SD. Certaines cartes SD prenant plus longtemps à écrire provoquaient une erreur elors d'une écriture. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G1 A1.3.0.0 - 7 février 2012 Mise à jour cumulative de diverses améliorations et corrections ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.3.1 - 3 Novembre 2011 Ajout: option de changement de baudrate à 19200 dans le menu "GPS and NMEA setup" (actif après redémarrage) Si le baudrate est à 19200 les phrase NMEA supplémentaires sont émises : GPGSA - Satellites actifs - DOP dilution de précision GPGBS - RAIM. Surveillance d'intégrité satellites (actif si au moins 5 satellites disponibles) Changement: Polarité de l'interrupteur transpondeur "squat" (avec I/O extender). Switch fermé : mode sol. Noter que les transpondeurs ont en général une fonction de configuration pour sélectionner la polarité. Il faut une résistance de rappel au +12V pour créer un niveau haut sur la ligne "squat". 4700 ohms est une valeur adaptée. Correction : Le pilote automatique pouvait ne pas s'engager si les servos étaient mis sous tension après l'EFIS (suite à la modification récente du logiciel pilote CAN). ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.3.0 - 13 Octobre 2011 Correction : - Problème de désengagement du Pilote Automatique au bout d'un moment si plusieurs servos MGL sont connectés sur le bus CAN. Problème apparus sur la version 1.0.2.9, causé par les modifications apportées sur la programmation de l'interface CAN pour le support CAN des modules Compas SP-6 et Attitude SP-7. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.9 - 4 Octobre 2011 Ajouts : - Choix de méthode de calcul de la vitesse Air vraie (TAS): Avec la température ambiante ou avec le modèle atmosphére standard. - Première version supportant la communication CAN des modules Compas SP-6 et Attitude SP-7. Les SP6/7 avec CAN seront disponibles début 2012. Changements : - ETE affichée en minutes:secondes en dessous d'une heure, et en heures:minutes autrement (comme avant). - Sélection de la taille de boîte HITS dans le menu "3D setup". Taille fixée à 2000 ft. Corrections : - quelques problèmes mineurs de l'outil Plan de Vol (Interactive flightplan tool). - Polices de caractères Verticales transparentes et normales : les caractères plus larges que 8 pixels n'étaient pas affichés corrrectement. - Simulateur : Les polices verticales avec bordure (Vertical edged) n'étaient pas affichées verticalement. Amélioration : - Récupération d'erreur en cas d'interférence de communication USB Maître/Esclave. Quelques améliorations et corrections mineures ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.8 - 22 Juillet 2011 Ajout : - Nouvel élément dans "Operations setup" pour sélectionner les sources vidéo NTSC. Si une caméra NTSC est connectée, quelques lignes du bas de l'image sont répétées sur le haut. Cela est causé par le nombre de lignes du signal NTSC inférieur au nombre de lignes du signal PAL. La nouvelle option utilise une méthode d'interpolation pour la mise à l'échelle de l'image sans provoquer de distorsions notables. Noter que toutes les sources vidéo doivent être du même type (PAL ou NTSC), vous ne pouvez pas mélanger. Correction : - La couche TAWS des cartes "raster" pouvait provoquer des affichages de lignes "bizarres" selon leur ordre d'affichage dans le dessin. Du à un "bug" dans le processeur graphique, maintenant corrigé par logiciel. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.7 - 19 Juillet 2011 Ajouts : - Affichage de la couche avertissement Terrain TAWS sur les carte "raster" (si validé dans la configuration). N'était auparavant disponible que sur les cartes Vectorielles. - Menu configuration G-Force dans "Instruments setup". Permet la configuration des limites d'affichage et d'alarmes similaires aux autres affichages. Les forces G négatives peuvent être affichées avec les modules SP-7 (les modules SP précédents donnent la valeur absolue). - Nouveau type de rectanges arrondis. C'est un nouveau choix dans l'élément écran "DrawPrimitives". - Nouveau composant d'affichage AOA de style "Plume". - Ligne de Route pointillée sur les cartes "Raster". Changement : - L'avertissement Terrain TAWS clignotant a été remplacé par un affichage fixe sur les cartes vectorielles. Dans le cas des cartes "Raster" le Terrain clignotera doucement pour ne pas perdre l'information de la carte sous-jacente. Amélioration : - Meilleur rendu du composant écran "analog arc". Corrections : - Les éléments "Plate" pouvaient avoir un problème d'affichage des Plateauxs d'approche du fait d'un conflit entre processeur graphique et processeur central. Cela pouvait provoquer un affichage rapide du Plateau suivi de sa disparition. Cela n'affectait que les éléments Ecran de type "plate", et non pas l'affichage des Plateaux depuis le Menu. - Problème de corruption des étiquettes ARINC. Bien qu'amélioré dans les versions précédentes, le problème pouvait encore se produire sur certains systèmes. La cause exacte a été identifiée et corrigée dans le processeur esclave responsable du traitement des données ARINC. - Communication avec les modèles VPX Pro/Sport qui ont un protocole de communication légèrement différent du modèle VPX-75 utilisé pour les tests. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.6 - 23 Juin 2011. Ceci est la première version supportant officiellement les Navidata créés à partir des téléchargements Jeppesen JSUM (Le fichier Navidata est créé par Jeppesen sur une base d'abonnement). Correction : Les cartes SD formatées en FAT32 ne pouvaient pas être utilisées. C'est maintenant corrigé. Il est cependant recommandé d'utiliser FAT (ou FAT16) pour les cartes SD utilisées pour l'enregistrement de données car cela permet un fonctionnement plus rapide des opérations disque. Modifié : Interface VPX sur les fonctionnalités flap et trim. Aussi changé les éléments Courant ECB pour commencer à "1" au lieu de "0", comme les autres éléments ECB. Merci de modifier la conception de vos écrans en conséquence si nécessaire. Amélioration : Contrôle Tangage di Pilote Automatique si le GPS interne ne peut pas être utilisé et que la pression statique est utilisée en secours. Aussi, si un GPS externe est utilisé (comme G430 ou NMEA), le GPS interne sera quand même utilisé pour le guidage vertical du PAS si possible. Ajout: Support de radio VHF SL40 comme VHF 2 Ajout : Algorithme secondaire pour aider le PA à contrôler l'altitude de façon plus serrée en conditions calmes. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.5 - 31 mar 2011 - Correction : bug lié aux espaces contenant un grand nombre de points de polygone et pouvant provoquer un bloquage du système. Bug introduit dans la version 1.0.2.4 suite a des changements du raitement des espaces aériens. Si vous avez mis à jour en 1.0.2.4 veuillez mettre à jour en 1.0.2.5 même si votre système ne présente pas de disfonctionnement. - Ajout : Support jusqu'à 8000 (au lieu de 2000) espaces aériens actifs dans une zone de 10x10 degrés autour de la position de l'avion. - Ajout : Support des espaces aériens avec un grand nombre de points de polygone (Limite portée de 400 à 800). - Ajout : Support des vitesse V0 et V1 for les affichage badin numérique et analogique. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.4 - Ajout : Première version du support Pilote Automatique de l'axe de lacet avec un troisième servo (Servo MGL seulement) - Amélioration : modification de certains interfaces Pilote Automatique pou rindiquer des problèmes servos etc avant engagement du PA. - Amélioration : Nouvelles routines HSI et couplage PA amélioré permettant le changement de source du PA sans le désengager. - Amélioration : Ré-ecriture complète de l'interface de communication entre le processeur ARINC et le processeur central pour éliminer le passage d'étiquette(s) ARINC corrompues. Signifiant essentiellement pour les installation basées sur G430. - Amélioration : Révision complète des communications SPI internes entre les différents processeurs afin d'améliorer la performance et les taux de transfert, essentiellement pour supporter les nouveaus périphériques utilisant le bus CAN. - Amélioration : Temps de démarrage système, maintenant de l'ordre de 5 secondes entre la mise sous tension et l'état fonctionnel. - Changement : Interface à PA ARINC (pour PA externe pilotés par signal GPSS). Changé de guidage relatif à absolu. Voir ce document pour les détails de configuration et fonctionnement http://www.mglavionics.co.za/Docs/ARINC%20AP.txt Note : Les changements de l'interface PA ARINC sont encore expérimentaux et vos retours sont appréciés. - Ajout : Options supplémentaire sur les indication de cap dans la vision synthétique. Cap Vrai ou Magnétique, repères NSEW ou rubans numérique, taille de police. A sélectionner dans "3D View setup". - Correction : Vitesse sol dans le message NMEA RMC (qui était correcte dans le message RMB). - Ajout : Support pour Avertissement de proximité Terrain et Survitesse Volets. Voir détails dans http://www.mglavionics.co.za/Docs/G2%20Ground%20proximity%20and%20flap%20overspeed%20setup.pdf - Changement : Nouveaux fichiers Son supportant Avertissement de proximité Terrain et Survitesse Voltes sur http://www.mglavionics.co.za/Soundfiles.htm - Ajout : Possibilité d'importer la configuration d'un EFIS physique dans un autre EFIS physique par un fichier setupody.dat (Noter que le fichier doit avoir été par un EFIS utilisant le même version de logiciel). - Changement : Installation des fichiers "son" déplacé dans le menu "Installation tasks". - Changement : Le système est maintenant capable de supporter un fichier Navidata "Monde Entier" (tel que ceux disponibles par abonnement Jeppesen). - Changement : Interface XRX pour améliorer la resynchronisation des communications (délicat car le protocole XRX n'a pas d'indication de début de message). - Correction : L'ILS du SL30 indiquait la mauvaise direction. - Ajout : Simulateur : Possibilité (dans le menu "Project") d'utiliser tout répertoire ou disque comme "SD card". Cela permet si vous le souhaitez d'utiliser avec le simulateur une carte SD physique similaire à un celle d'un vrai EFIS. - Ajout : Composant "Radio stack" et "radio stacks" par défaut dans tous les écrans incorporés. Nouveau menu "Radio stack setup" (valide les éléments du "radio stack"). - Ajout : Support de la VHF V10 avec contrôle à distance complet. Note : Configurer la VHF en sélection de fréquence "Flip-Flop" et en mode "Main+Standby" dans le menu de configuration de la VHF. La VHF V10 doit être mise à jour en version 170111. Les version antérieures ne fonctionneront pas. Note : A ce jour les systèmes Esclave ne peuvent pas programmer une VHF connectée au Maître. Avec une VHF V10, l'idée est de connecter chaque EFIS avec la radio (ports série 1 et 2) de façon à avoir un système complètement redondant. - Changement : Interface SL30/SL40 - L'EFIS affiche maintenant le fréquence sélectionnée sur ces radios (RX et TX doivent être connectés). - Changement : Nombreux changements internes des mécanismes de sélection de la source de navigation découlant de l'ajout de la fonctionnalité "radio stack". - Changement : Améliorations de l'initialisation du COM Extender (pouvait ne pas s'initialiser si connecté après le démarrage de l'EFIS ou si l'EFIS démarrait plus lentement). - Changement : changements internes de l'engagement du Pilote Automatique. - Ajout : Documentation préliminaire du "radio stack" (fichier texte): http://www.mglavionics.co.za/Docs/RadioStack.txt ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 A1.0.2.3 8 décembre 2010 - Ajout : Si un GPS externe (NMEA ou ARINC) est sélectionné, le GPS Interne sera utilisé si le GPS externe n'envoie pas de données (Secours Automatique pour GPS externe). Quelque soit la source GPS, le GPS interne reste maintenant actif pour toutes les fonctions avancées telles que la vitesse 3D pour le PA interne et pour la trajectoire de vol GPS. - Ajout : Messages d'état des GPS interne/externe ajoutés à la fonction IMS System Status (SHIFT + IMS, bouton 6). - Correction : Support complet Garmin 430W, certains modes n'affichaient pas le HSI. - Correction : Affichage satellite GPS skyview (GPS interne). - Changement : Couleurs standard des aiguilles HSI: Magenta pour GPS, Vert pour VOR, Bleu clair pour ILS. ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.2 - 7 December 2010. Simulator and Binary - Ajout : "Terrain atteignable à la pente courante ". Affiche sur une carte 2D (Vecteur ou Raster) la limite de la surface atteignable en fonction de la pente courante et du relief Sol. Une image illustrant cette fonction se trouve sur http://www.stratomaster.eu/lignes/mgl/photos/G2/warnings.jpg Cette fonction utilise GPS, TAS, altitude, vitesse verticale et base de données Relief pour tracer autour de la position de l'avion le point d'impact au sol basé sur la pente courante Le fonctionnement de cette nouvelle option peut être configuré dans le Menu "Map" avec un filtrage en fonction de la finesse. Le système utilisera les données GPS en priorité mais se servira d'autres sources si nécessaire. La limite de la surface atteignable est indiquée par une ligne épaisse semi-transparente alternant entre noir et gris. Si la pente reste constante, votre avion devrait pouvoir atteindre tout point à l'intérieur de la limite tracée. Cette fonction assume que le vent est en toutes directions égal au Vent rencontré au cap, et donc, en présence d'un vent significatif, la zone se contractera ou se dilatera si vous changez de cap. Le système est conçu pour tracer la zone jusqu'à une distance de 55 Nautiques autour de la position de l'avion. Cette fonction peut être très utile en cas de panne moteur en altitude, et Il est recommandé de s'entrainer à son fonctionnement en simulant des pannes moteurs. Un exercice est de ralentir le moteur en altitude, observer la carte une fois que la pente est stabilisée pour voir la limite prévue, puis de vérifier si vous pouvez l'atteindre. Cela vous montrera qu'il ne faut pas s'y fier aveuglément car les chose peuvent changer lors de la descente (comme le vent). Cependant cela peut être rassurant si vous choisissez un point suffisamment à l'intérieur de la limite tracée. En pratique l'EFIS G2 "joue au RADAR", en balayant autour de l'avion une ligne représentant la pente et en traçant l'intersection de cette ligne avec le sol. Les coordonnées latitude/longitude de ces points sont alors utilisées pour tracer la limite - Correction : Installation automatique des cartes "Raster" (Menu "Install") ------------------------------------------------------------------- ODYSSEY/VOYAGER G2 1.0.2.1 - 2nd November 2010. Simulator and Binary Added support for VPX Generation 2 systems. Please note: As of this release VPX Gen 1 is no longer supported and will not work, you must upgrade your VPX Gen 1 to Gen 2 (This update is free. Contact Vertical Power for details on how to do this). All VPX configuration via the EFIS has been removed, the VPX script editor and scripts have no more use or function. The VPX systems are now configured through a Vertical Power utility that runs on a PC or Laptop. Fixed a timing issue related to ARINC that was introduced with the recent 1.0.2.0 upgrade. Changed copilot mode speed readouts to always read full speeds and prefix the word "speed" if another message was injected before.. ------------------------------------------------------------------ ODYSSEY/VOYAGER G2 C1.0.2.0 19 novembre 2010 - Portage du code sur une nouvelle version du compilateur - Mise à jour Pilote Automatique avec support final des servos MGL sur le bus CAN. - Supprimé le support des servos MGL sur "COM extender". Le "COM extender" n'est maintenant utilisé que pour les ervos TRIO ou PWM. Les servos MGL n'utilisent que le bus CAN sur Odyssey ou Voyager. - Les fonctions de configuration des servos sont dans le manuel mis à jour du Pilote Automatique. - Implémentation du support "Jeppesen Navdata" converti au format Navidata par le système de livraison de données Jeppesen JSUM. - Ajout : Domaine Vertical AHRS (améliorations à venir pour support attitude complet dans le domaine vertical. S'active aux angle de tangage dépassant 45 degrés de l'horizontale. - Ajout : Support pour le système de disjoncteurs eléctroniques MGL ECB (electronic circuit breaker). - Améliorations : Protection de l'intégrité des données contre la corruption lors des écritures sur disque interne ou externe dans des conditions adverses. ------------------------------------------------------------------ 15 octobre 2010 ODYSSEY G2 A1.0.1.4 - Ajout : Mode AOA virtuel. Utilise les données GPS, TAS, VSI et AHRS pour calculer AOA valable pour attitudes avec roulis nul ou faible. Un vol de calibration est nécessaire, similaire au mode différentiel avec mesure de pressions. - Ajout : Mode déroutement(menu NAV). Permet la suspension temporaire de la NAV active et le passage au "heading bug" jusqu'à ce que le déroutement soit annulé ou qu'une autre source de NAV soit choisie. - Ajout : Eléments Special text : Total fuel flow et Total fuel level basés sur la sélection "Range and endurance setup" de "Fuel related setup". - Ajout : Flèches de direction pour tous les outils de sélection de waypoint, editeurs et affichages. - Ajout : Raffraichissement temps réel des flèches de direction et des distances dans tous les outils de Sélection/Edition/Affichage de waypoint. Noter que l'ordre de tri des waypoints sera figé tant que Sélection/Edition/Affichage est ouvert afin d'éviter le changement de l'ordre pendant la sélection d'un élément. - Ajout : Sélection du mode de guidage (Absolu ou Relatif) du PA ARINC. Certains PA ARINC externes peuvent préférer un mode ou l'autre. Ceci est experimental. Retours d'infos appréciés. . Absolu signifie que les étiquettes de guidage sont interprétées comme "gauche/droite, bas/haut". . Relatif signifie les étiquettes de guidage sont interprétées comme "roulis gauche/droite, tangage haut/bas" par rapport à l'attitude courante de l'AHRS. - Ajout : Nouvelle option de navigation pour le HSI (sélection dans "Setup navigation"). En navigation vers un waypoint GPS la flèche du HSI pointe vers le waypoint (fonctionnement normal). La nouvelle option permet de caler la flèche sur le GPS OBS (qui par défaut pointe au waypoint mais peut être changé avec le réglage GPS OBS si vous souhaitez un angle d'approche différent vers le waypoint). - Correction : Les icones de waypoint dans "Interactive Flight plan tool" n'étaient pas activées/supprimées selon les sélections (SHIFT+5). - Mise à jour de la fonction Live Flight plan : . Ajout Route/Cap magnétique en plus de Route/Cap Vrai . Ajout de la possibilité de sélectionner le point suivant en utilisant les flèches Gauche/Droite. . Changement : L'arrivée à la fin de le Route ne désactive plus la Route (Plan de Vol/flight plan), la Route reste active. Les Routes ne peuvent plus être supprimées qu'à partir de la fonction du menu niveau 1. . Enlevé l'icône "Divert" du Live Flight plan (maintenant dans menu NAV) - Changement: Fonctionnement de la touche "0" Aéroports proches. Si le mode navigation est "0 key selects airport info (active goto)" : . Si Waypoint actif (Route non active) et que le waypoint est un aéroport, montrera les informations aéroport pour ce waypoint (ordre de recherche Navidata Primaire puis Secondaire) avec l'option de sélectionner "Aéroports proches" ("nearest airports") . Si Route active montrera le Plan de Vol "Live Flightplan avec l'option de sélectionner "Aéroports proches" ("nearest airports") . Si aucun des deux ci-dessus n'est vrai, montrera "Aéroports proches" ("nearest airports") avec un nouval écran de sélection ------------------------------------------------------------------ 01 octobre 2010 ODYSSEY G2 A1.0.1.3 Changement: Limite haute pour servomoteur Tangage passe de 20 à 40 Changement: Nouveau fichier son (voix féminine) pour le simulateur Ajout : Support jusqu'à 4 capteurs magnétique de courant avec sélection de 8 points de connection sur deux modules RDAC. Ajout : Configuration de gamme, limites haute et basse pour tous les affichages de courant y comprix ceux du IOExtender. Ajout : Détection du redémarrage du module GPS et reconfiguration à chaud permettant l'utilisation du GPS sans redémarrage du système. Ajout : Utilisation de la sortie Alarme de d'EFIS comme interrupteur pour transpondeur (lié à la détection de vol, activation niveau bas). Ajout : Utilisation de toute sortie du IOExtender comme interrupteur pour transpondeur (lié à la détection de vol). Nécessite un script de configuration IOX pour spécifier la sortie et l'action (version 3 du générateur de script). Correction : Création des fichiers écran basée sur les écrans internes par défaut du simulateur (comme base pour les modifications utilisateur). Correction : Simulation des taches d'installation des cartes Raster (installera les cartes raster si elles sont présentes dans le dossier "MMC" qui simule la carte SD). ------------------------------------------------------------------ 18 août 2010 ODYSSEY G2 C1.0.1.1 Ajout : Support pour importation des plans de vol de Seattle Avionics (Format de fichier FDX, disponible aussi avec l'édition "FreeFlight"). Ces fichiers seront convertis lors de l'importation au format MGL "ERT", stockés sur le disque RAM, et prêts à être utilisés. Ajout : le directeur de vol sur l'EFIS esclave se synchronisera avec l'EFIS maître quelque soit l'initiateur de la navigation. Ajout : L'EFIS esclave connecté à un EFIS maître actif n'autorisera pas l'activation du Pilote Automatique. Amélioration : Rendu Terrain avec ombrage basé sur "soleil à l'ouest". Cela améliore la visibilité des petits changements de hauteur terrain selon l'angle relatif terrain/source de lumière. Ce mode est disponible pour tous les types de rendu Terrain. Correction : l'altitude au dessus du sol AGL ne fonctionnait plus dans la version précédente. Correction : Le menu d'activité ARINC pouvait se geler en l'absence d'une solution GPS. Changement : Mode Compas : Avec une combinaison SP-2/SP-4, sélectionner "3D accel" et "Gyro stabilize compass" dans "compass setup". Le cap Compas sera estimé pendant le virage à partir de l'information de taux de virage en provenance du SP-4. Changement : raacourcissement du texte d'activation du Pilote Automatique. Simulateur : Ajout : Sauvegarde et restauration de l'état de la plupart des fenêtres du simulateur. ------------------------------------------------------------------ 30 juillet 2010 ODYSSEY G2 C1.0.0.9 Bases de données Aviation : Mise à jour majeure - Introduction d'une base de donnée navidata secondaire. Le système supporte maintenant deux base de données : Principale et Secondaire. La base de Données Principale peut être un produit avec abonnement, et la secondaire une base Publique (Voir le document "MGL Avionics Map and aviation database installation") La base de points supplémentaires existe toujours. - Les "régions" actives de navidata primaire et secondaire sont sélectionables séparément dans les menus NAV ou Navigation setup. - Le support complet des bases de données Jeppesen est inclus, mais invalidé en attendant la fin de la phase de test. - Nouveau menu "Direct to", Visualisateur de données waypoint Primaire et Secondaire avec nouveaux graphiques et identification de la source (N = primaire, S=secondaire, W=supplémentaire). Nouvelles fonctionnalités : - Nouveau "system log" textuel. Les évènements système importants sont Stockés et visualisables, avec affichage automatique des plus importants. La visualisation peut être activée dans le système de gestion d'information (Fonction IMS, bouton 6) Les 128 derniers évènements (comme l'entrée dans une zone aérienne) sont Stockés avec l'heure et sont sauvegardés lors de l'extinction de l'EFIS. Pilote Automatique : - Nouvelle fonction "Pitch change to VSI reaction". Elle a trois réglages "Slow, medium, fast". Elle est utilisé pour indiquer au PA comment votre avion réagit aux grands changement d'attitude en tangage. En général, les avions comme le RV-7 choisiront sans doute "medium", les Avions classiques "slow" et les avions d'acrobatie "fast". Ce réglage donne au PA une indication du temps de réaction de l'avion à une grande variation de tangage avant d'obtenir le résultat voulu. Modifications : - Déplacé System Status menu dans IMS menu (Button 6) - Ajout affichage infos des fichiers Navidata primaire et secondaire Ajout nouvel élément dans 3D View menu (Menu level 2) - 3D terrain lookahead color scheme Ajout nouveaux éléments dans System Setup / Voltage/Current setup - Main voltage, Backup voltage et Current measurement source Correction : - Corrigé problème lié au cache Terrain pouvant causer un mauvais affichage du Terrain. - Changé le fonctionnement du cache Terrain avec tache de fond qui prépare la zone suivante et assure une transition douce. ------------------------------------------------------------------ 1 juillet 2010 ODYSSEY G2 A1.0.0.8 Améliorations de l'estimation d'attitude par GPS - fonctionnement plus souple aux grans angles - meilleure précision de l'angle de roulis sur un plus grande gamme de vitesse Pilote Automatique : - Profils Montée/Descente permettent des cibles de vitesse verticale à Proximité de l'altitude cible. - Ajout du support vocal du PA - Ajout de messages et d'instructions voales pour augmenter/diminuer la Puissance si nécessaire (débur de montée/descente et interception de l'Altitude cible). Simulateur : Ajout du support fichiers son au format wav de l'application "Enigma Sound". Mettre à jour le fichier Son . Si vous utilisez l'application "Enigma Sound" pour gérer vos propres sons, veuillez la mettre à jour pour inclure le support des nouveaux sons. Changements du protocole USB pour améliorer le mode maître/esclave. Note : Si vous utilisez un esclave Enigma, déconnetez l'USB car les Protocoles ne sont pas compatibles. Cela sera corrigé dans une future version d'Enigma. Corrections : - Cartes Vectorielles : changement de l'ordre de dessin - Amélioration de la visualisation de la route sur la carte - Océan était rouge aux faibles niveaux de zoom. Corrigé en Bleu ------------------------------------------------------------------ 21 mai 2010 ODYSSEY G2 A1.0.0.7 Corrections : - la recherche de Waypoint pouvait se bloquer lors de l'emploi du nouveau fichier NACO/FAA (recherche manuelle dans le "waypoint viewer" ou "direct-to"). - Les limites d'espace aérien non définies de certaines données Européennes pouvaient causer un blocage du système lors d'un changement de zoom. Modification Pilote Automatique : - Le Directeur de Vol peut être désactivé (il sera par contre activé si le PA interne est engagé). - La couleur du Directeur de Vol est Magenta si le PA n'est pas activé, Blanc si le PA a le contrôle (PA interne). - Travaux majeurs sur le Pilote Automatique : . Configuration facile Roulis et Tangage. Un seul réglage affectant la sensibilité avec une sélection en trois étapes de la "force" Roulis ou Tangage. . Amplitude du servo Roulis setting réduite pour correspondre aux réglages du servo Tangage. Attendez-vous à un réglage d'amplitude à "10" si vous utilisiez "30" auparavant. . Modifié la boucle interne du PA en algorithmes séparés pour les servos MGL et Trio pour permettre la meilleure adaptation possible pour chaque type de servo. . Si vous utilisez un servo Trio, attendez vous à un réglage de servo de tangage entre "6" et "15" selon la sensibilité en tangage de l'avion. . Réglage automatique de la bande morte pour les servos Trio. . Suppression des mouvements des servos Trio quand le PA n'est pas activé. . Ajout du contrôle à distance du PA à travers le IOExtender (télécharger la version 2.0 du IOX script editor pour ajouter les fonctions : + Activation à distance du maintien d'altitude, maintien Vario et virage à 180°, ainsi que la désactivation. + Un seul bouton "Activer/Désactiver". ------------------------------------------------------------------ 21 mai 2010 ODYSSEY/VOYAGER G1 A1.2.0.2 Modification Pilote Automatique : - Le Directeur de Vol peut être désactivé (il sera par contre activé si le PA interne est engagé). - La couleur du Directeur de Vol est Magenta si le PA n'est pas activé, Blanc si le PA a le contrôle (PA interne). - Travaux majeurs sur le Pilote Automatique : . Configuration facile Roulis et Tangage. Un seul réglage affectant la sensibilité avec une sélection en trois étapes de la "force" Roulis ou Tangage. . Amplitude du servo Roulis setting réduite pour correspondre aux réglages du servo Tangage. Attendez-vous à un réglage d'amplitude à "10" si vous utilisiez "30" auparavant. . Modifié la boucle interne du PA en algorithmes séparés pour les servos MGL et Trio pour permettre la meilleure adaptation possible pour chaque type de servo. . Si vous utilisez un servo Trio, attendez vous à un réglage de servo de tangage entre "6" et "15" selon la sensibilité en tangage de l'avion. . Réglage automatique de la bande morte pour les servos Trio. . Suppression des mouvements des servos Trio quand le PA n'est pas activé. . Ajout du contrôle à distance du PA à travers le IOExtender (télécharger la version 2.0 du IOX script editor pour ajouter les fonctions : + Activation à distance du maintien d'altitude, maintien Vario et virage à 180°, ainsi que la désactivation. + Un seul bouton "Activer/Désactiver". ------------------------------------------------------------------ 6 mai 2010 Odyssey/Voyager "G2" A1.0.0.5 FlightOps A1.0.0.0 Ajouts : - Ajout du support des bases de données d'obstacles (contenues dans le fichier Navidata). Les obstacles sont affichés sur la vision synthétique en vraie perspective si l'avion est à moins de 1000 pieds du point le plus haut de l'obstacle. - Modification de l'application Flight Planner qui gère maintenant la base de données d'obstacles et sera disponible dans quelques jours. - A ce jour seule la base de données d'obstacles NACO (Amérique du Nord) est supportée. D'autres bases de données pourraient être ajoutées dans le futur quand elles deviennent disponibles. - Ajout d'une fonction permettant d'activer/désactiver l'affichage du Directeur de Vol ("Flight Director"). Changements : - PA - Il est maintenant possible d'encencher un maintien d'altitude VSI ou Pitch sans s"lectionner une solution GSI valide. - PA - Ajout de configuration automatique pour la bande morte du servo Trio (mis à laleur "6" par défaut). - PA - Changement de la boucle interne du contrôle d'assiette (servo Trio seulement) : fréquence de mise à jour plus élevée et des pas plus petits. - NAV - Il est maintenant possible d'avoir ubne navigation GPS activeet le GVOR (avec radiales et GDME) - pour VOR actif et secondaire. Si toutes ces sources sont actives, La sélection de la source NAV primaire détermine laquelle est affichée sur le HSI (et active pour le PA et le Directeur de Vol. Dans le cas où le GVOR est actif, l'affichage de fréquence bascule entre les fréquences souce NAV et Identifieur. Noter que la configuration GVOR (GVOR setup) doit être faite, et qu'il faut valider les sources GVOR et GPS NAV du HSI pour en tirer un plein avantage. - Ré-ecriture majeure du rendu de carte Terrain vectorielle pour profiter des performances du matériel G2. Les couleurs sont maintenant choisies en fonction de l'altitude terrain en pas de 1000 pieds. Ajout de l'ombrage Terrain en fonction de la pente du terrain. Corrections : - Horizon setup - le changement de type de message ne pouvait se faire qu'une seule fois par cycle d'alimentation. - Changé les routines d'écriture sur carte SD externe pour éviter des problèmes causés par la lenteur d'écriture de certaines cartes SD d'ancienne génération. ------------------------------------------------------------------ 16 avril 2010 Odyssey/Voyager "G2" A1.0.0.4 FlightOps A1.0.0.0 Application : - Cette version indroduit la texture de terrain pour la vision synthétique Elle utilise 3 textures appliquées selon les pentes du terrain. Afin d'améliorer la perspective, du "brouillard" est rajouté au loin et le terrain y est plus sombre. Les textures sont moins dense au loin pour ne pas surcharger l'image. ------------------------------------------------------------------ 09 avril 2010 Odyssey/Voyager "G2" A1.0.0.3 FlightOps A1.0.0.0 FlightOps : - Changement de la surveillance d'alimentation pour assurer le redémarrage du processeur en cas de micro coupures d'alimentation. Des redémarrages du GPS pouvaient avoir lieu sans que le processeur principal ne redémarre. Cela pouvait provoquer la perte d'une solution GPS. Les changements assurent maintenant un redémarrage du processeur central. Le GPS fera un démarrage à chaud et fournira une solution GPS en quelques secondes. Application : - Deuxième révision pour le support du Vertical Power VP-X . Interface utilisateur plus rapide pour visualiser et contrôler les disjonteurs déclenchés . Les disjoncteurs ont maintenant des alarmes individuelles (en plus de la configuration globale dans "alarm routing and setup") . Nouvelle configuration alarme ECB (Electronic Circuit Breaker) dans "System setup" -Trois nouveaux éléments pour écran : Trim de Volet, Roulis et Tangage, chacun ayant un menu de configuration dans "System setup", et pouvant être associé au I/OExtender ou au système VP-X - Scripts Trim et Flap pour VP-X simplifiés car la plupart de la configuration est maintenant dans l'EFIS (Editeur de Script ECB, ECB Script editor) - Sélection de mode WIGWAG dans le menu "ENG" (VP-X, WIGWAG doit être configuré dans Editeur de Script ECB) - Nouveau menu simplifiant et clarifiant le mode d'engagement du Pilote Automatique. Deux modes d'engagament : . Engagement rapide sur les valeurs courantes des "Bugs" de Cap et d'Altitude . Engagement sur les modes courants NAV et Vertical - La pression d'essence a maintenant une plus grande résolution pour les capteurs de faible amplitude de mesure - 4 nouveaux éléménts écran : . "special text" : Calculs de puissance moteur pour chaque RDAC avec affichage en CV ou en % de la puissance nominale. Nouveau menu de configuration puissance dans "Engine monitoring setup" . Nouvelles conditions "Skip item" pour ECB Dispo/Non Dispo et Calculs Puissance Actif/Inactif - Correction : Mode Richesse : les couleurs étaient incorectes sur l'EFIS, mais correctes dans le simulateur - Correction : Couleurs écran des indicateurs IOX - Correction : le "Bug" d'Altitude était environ 100pieds trop haut après un changement récent évitant son affichage en dehors de la zone ruban ------------------------------------------------------------------ 09 avril 2010 Odyssey/Voyager "G1" A1.2.0.0 FlightOps 1.0.0.7 FlightOps : - Changement de la surveillance d'alimentation pour assurer le redémarrage du processeur en cas de micro coupures d'alimentation. Des redémarrages du GPS et/ou du disque interne pouvaient avoir lieu sans que le processeur principal ne redémarre. Cela pouvait provoquer la perte d'une solution GPS et la perte éventuelle de l'accès disque. Les changements assurent maintenant un redémarrage du processeur central. Application : - Portage depuis G2 du Pilote Automatique y compris les nouveaux menus d'activation et le support pour les PA externes ARINC. - Portage depuis G2 de l'affichage de trajectoire (estimation attitude basée sur le GPS)- sélectionner dans "3D setup menu" - Portage depuis G2 du Flight director et nouveaux symboles FD (Configurer le Pilote Automatique pour que FD fonctionne même si vous n'utilisez pas de PA). Il faut configurer taux de virage (turn rate), amplitude de changement de cap (heading change magnitude), limites de vitesses verticales et de vitesse. - La pression d'essence a maintenant une plus grande résolution pour les capteurs de faible amplitude de mesure. ------------------------------------------------------------------ 05 Novembre 2009 Odyssey 1.1.1.2 FlightOps 1.0.0.6 FlightOps : - Changé la réponse du vario (VSI) pour un affichage plus stable en cas de variations de pression turbulentes Application : - Pilote automatique : Nouvelle option contrôle tangage : Utilisation de la vitesse verticale calculépar le doppler 3D des signaux satellite GPS - "Marqueurs" en vol (Touche ENTER). Les noms de waypoint ont un numéro s'incréméntant automatiquement, et un drapeau s'affiche automatiquement à l'écran si le point est écrit dans le fichier"supplementary waypoint" - Nouvelles options Esclave (Slave) dans "System Operation setup" : - Possibilité d'utiliser le GPS avec la meilleure précision depuis Maitre ou Esclave - Possibilité de commuter sur capteurs primaires locaux - Nouvelle option dans configuration GPS (GPS setup) : Sélection sensibilité GPS : Faible (Low), Normale, Haute (High) et Automatique. Ces réglages peuvent aider la qualité de réception GPS dans certaines installations marginales - Un grand nombre de changements internes améliorant stabilité et performance - Changements port Rx ARINC haute vitesse pour utilisation avec le TIS GTX330 ------------------------------------------------------------------ 03 August 2009 Odyssey 1.1.1.0 FlightOps 1.0.0.6 FlightOps: - Nouveau code DSP accélérant l'Altimètre et améliorant sa résolution - Nouveau code DSP pour le variomètre remplaçant le système analogique. Réponse instantanée et sans dérive. - Réduction vitesse processeur pour améliorer la fiabilité en conditions de fonctionnement extrèmes Application: - MAJ concernant le Pilote Automatique : - Nouveau menu "engage" avec choix multiples pour l'engagement du Pilote Automatique - Nouveau système de controle Tangage : Boucle Simple Baromètre - Changements des algorithmes de controle Tangage pour les avions sensibles en Tangage - MAJ du manuel Pilote Automatique - Ajouté : possibilité d'ajouter un décalage par rapport à UTC dans l'affichage GPS pour faciliter les calculs de lever/coucher du soleil en heure locale - Map viewer remplacé par Outil Map/Flight plan : - Déplacement Carte avec boutons rotatifs - Goto direct depuis emplacement sur Carte y compris Waypoints les plus proches - Création de waypoint dans le fichier supplémentaire de Waypoints directement depuis la carte - Création graphique de Route sur la Carte avec insertion et effacement de Waypoint(s) - Marqueurs "En Vol" (touche Enter) dans le fichier Markers.ERT ou dans le fichier supplémentaire de Waypoint - Quelques améliorations et corrections mineures ------------------------------------------------------------------ 24 avril 09 Odyssey 1.1.0.7, FlightOps system 1.0.0.4 - Améliorations Visualisateur de plateaux d'approche : . Nouvelle catégorie "Info" en plus de "airport" . nouvelles selections: vues récentes, vues favorites . ajout géo-référencement du centre pour plateaux plus grands que l'affichage . ajout translation pour plateaux plus grands que l'affichage . ajout facile de plateaux à la liste de favoris en appuyant sue "enter" lors de la vue du plateau. - Amélioration des vérifications de configuration illégale des bargraphes et indicateurs analogiques - correction des marqueurs de température das afficheurs analogiques ronds avec unités en fahrenheit. ------------------------------------------------------------------ 7 avril 09 Odyssey 1.1.0.6, FlightOps system 1.0.0.4 - Correction : Le nom de l'espace aérien pouvait ne pas être affiché correctement si le message de sortie d'espace était validé. - Correction : Les limites d'espace aérien (si activées) ne s'affichaient pas si la carte était en mode "cap vers le haut". - Ajout: Nouvel élément texte: Etat "RAIM". Le RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) (Surveillance autonome dintégrité du récepteur) est le système qui détecte si un ou plusieurs satellites de la constellation GPS sont déficients et les exclut de la solution de navigation. Le nouveau message d'état montre l'état sous la forme d'estimation de précision horizontale et verticale (pieds ou mètres), l'état du RAIM proprement dit, et si un quelconque satellite a été détecté comme fautif. - Ajout: Visualisateur de cartes d'approche d'aérodromes (menu level 2) et sélection par visualisateur d'aéroports ou aéroports les plus proches (airports browser/nearest airports). Le logiciel applicatif sur PC permettant de télécharger les cartes d'approches FAA et de les convertir depuis d'autres sources (format PDF) dans le nouveau format de fichier n'est pas prêt pour distribution mais est fonctionnel et devrait être mis à disposition bientôt (toutes les cartes d'approches d'un aérodrome sont contenues dans un seul fichier pour une gestion facile). - Changement : Le maintien de l'heure du CPU est changé depuis l'horloge temps réel du CPU à un système logiciel utilisant le quartz du CPU comme référence. Cela améliore la précision du maintien du temps lorsque le système est en route. - Changement : le "bug" d'altimètre est mantenant obligé à changer par pas de 50 pieds minimum. - Changement : Chaque écran mémorise maintenant sa propre sélection d'écran Information. ------------------------------------------------------------------ 25 mars 09 Odyssey 1.1.0.4, FlightOps 1.0.0.4 - MAJ FlightOps: Changement des temporisations des routines d'accès au disque solide interne, et amélioration des routines de lecture d'environ 50%. Augmenté le délai des commandes disque éviter des erreurs disque observées pour certaines organisations des fichiers sur le disque - Corrigé d'autres problèmes d'échelle sur les quantités de liquide en Gallons U.S. - Augmenté la limite haute de l'affichage de débit de carburant - Ajout d'une vérification supplémentaire pendant l'engagement du Pilote Automatique interne : Vérification du message AHRS (qui doit comporter le taux de virage gyro) ------------------------------------------------------------------ 17 mars 09 Odyssey 1.1.0.3, FlightOps 1.0.0.3 - Ajout configuration de la position d'engagement de servo PWM Pilote Automatique. Disponible si le type de servo est PWM, il est possible de l'utiliser en vol avec un PA actif en roulis ou tangage (un à la fois). Vous réglez la position à laquelle le servo doit être engagé (comme il n'est pas possible de lire la position courante du servo). Noter que ces fonctions sont supprimées, car elles sont inutilse, quand le type de servo TRIO est sélectionné. - Correction du chargement des icones représentant l'aéronef sur les cartes mobiles. - Correction de l'erreur GPS sur l'élément "GPS error to waypoint". Ne fonctionnait pas pour les erreurs "à gauche". ------------------------------------------------------------------ 10 mars 09 Odyssey 1.1.0.2, FlightOps 1.0.0.3 - Ajout de deux nouveaus éléments texte: "GVOR primary distance" et "GVOR Standby distance" , simulant DME - Nouveau choix de configuration dans "Compass setup" (menu level 2) - utiliser le compas magnétique directement or le compas magnétique assrvi au gyro (si module Attitude connecté) - Correction amortissement Compas (adaptées au nouveau mode de Cap haute résolution) - Correction de position de point décimal Niveau de carburant pour les valeurs en US Gallons - Nouvelle fonction Pilote Automatique. L'EFIS physique connecté à Microsoft Flightsim (via USB)peut controler des servos simulés. Les servos simulés sont Trio sur USB COM Extender canal 1 (Roulis) et canal 2 (Tangage). Le COM Extender physique n'est pas requis pour cette simulation. Nécessite logiciel interface MGLUEFIS >= 0.0.1.4 - Corrigé interférence VHF liée aux infos GLS afffichées pendant la sélection. L'interférence était due à d'autres sections du système balayant à la recherche de pistes d'aterriissage proches - Correction d'un problème pouvant provoquer un blocage système sur un vol actif et avertissement Terrain sur la carte mobile - Ajout des fonctons de diagnostic pour le COM Extender ------------------------------------------------------------------ 27 février 09 Odyssey 1.1.0.0, FlightOps 1.0.0.3 - Ajout du Pilote Automatique interne, première version 2 axes - Entrée au clavier des fréquences VHF (SHIFT+2 (radio)) - Accès rapide par la touche "0" au infos du terrain "goto" actif - Implémentation d'un algorithme de tri plus efficace sur la liste de waypoint pour éviter les latences avec les avions rapides et les bases de données de grande taille - Diverses améliorations mineures - la liste des aéroports proches permet de visualiser les détails des aéroports triés par distance - Changement de routines de dessin bas niveau pour éviter les clignotements écran lors des changements de page - Intégration des pilotes du "USB COM extender" - Changé à 0.1 degrés la résolution de tous les calculs de cap et de route - Ajout de la fonction de visualisation de fichier trafic - Augmenté la capacité des waypoints à 100.000 - Les waypoints sont maintenant chargés en RAM pour augmente la vitesse d'accès - Augmenté à 5 le nombre de terrains visibles en 3D - Intégration plus complètes avec Garmin 400/500 (ARINC) incluant VOR, ILS, Glideslope et navigation waypoint GPS - Le "Bug" de cap envoie maintenant le cap magnétique sol GPS (si disponible) vers le pilote automatique pour un suivi de cap plus doux - Améliorations du dessin terrain 3D et des volumes 3D - Correction de problème d'entrée manuelle de carburant en Gallons dans la feuille Poids et Centrage - Le Plan de Vol actif peut maintenant être utilisé sur tout le plan de vol au lieu de seulement les 4 waypoints suivants - Des douzaines de petits changements à bas niveau pour améliorer l'efficacité du code et la vitesse de traitement - Utilitaire d'enregistrement des communication ARINC sur la carte SD - Enregistrez les données ARINC et rejouez les dans le simulateur (nouvelle fonction ARINC) avec vue des données des étiquettes ARINC - Réécriture du système ARINC avec déplacement de tout les traitements d'étiquettes ARINC vers le processeur central et nouvelle interface entre le processeur ARINC et le processeur central avec PDC. - Un grand nombre d'améliorations des algorithmes dans tout le système - Ajout du type de capteur 4-20mA pour la pression d'huile (Nouveau capteur ROTAX)) ------------------------------------------------------------------ 17 octobre 08 Odyssey 1.0.0.9 - Ajout nouveau composant : Horizon rond ou rectangulaire de taille réglable - Modifié gestion de l'étiquette 357 pour TIS ARINC 735 - Corrigé problème échelle vario analogique (rond) selon unité choisie - Changé message altitude Ikarus pour toujours sortir l'altitude avec 5 chiffres (longueur variable auparavant) - Edit& la gestion de message ARINC pour un meilleur fonctionnement avec les radios de série 400 - Nouvelle fonctionnalité HSI - VOR et ILS superposés un seul HSI est maintenant VOR et ILS et peut être les deux à la fois - Ajout d'une limite de vitesse plus basse au guidage vocal Copilote (Vs - 20% of Vs). - Corrigé problème lors de l'extraction d'une carte SD avec fichier navidata qui pouvait provoquer un blocage système en l'absence d'un fichier Navidata interne. - Modifié les communications bas niveau Airtalk pour améliorer le taux de succès des transmissions. ------------------------------------------------------------------ 6 septembre 08 Odyssey 1.0.0.8 - corrigé tri des waypoints par distance - corrigé "GPS Trackerror" en mode "global units" - l'élément "Special text item" lecture EGT/CHT prend maintenant en compte les type "J" - Sortie audio déconnectée du processeur quand il n'y a pas de génération de son pour moins de bruit digital ------------------------------------------------------------------ 20 août 08, Odyssey A1.0.0.7, FlightOps 1.0.0.2 - Ajout option sur affichage X/Y I/O Extender : vous pouvez maintenant utiliser X, Y ou X et Y. - Les affichages bargraphe peuvent maintenant afficher des valeurs numériques négatives - corrigé problème dans configuration de la sonde de température programmable ------------------------------------------------------------------ 13 août 08, Odyssey A1.0.0.6, FlightOps 1.0.0.2 - Changé format de données positions GPS des hémisphères Ouest et Sud pour ARINC 429 - Ajouté étiquette ARINC 204 (altitude Baro corrigée) à ARINC TX (valider si nécessaire dans TX label setup) - Corrigé arrêt système possible si le ruban Vitesse Air en km/h (causé par modifications du ruban en 1.0.0.4 et 1.0.0.5) - Modifié sélection Fréquences Radio(SHIFT+Radio) pour autoriser plus d'une page de fréquences ------------------------------------------------------------------ 24 juillet 08, Odyssey A1.0.0.5, FlightOps 1.0.0.2 - Changement du pilote de port USB, augmentation des taux de transfert basant la plupart des communications de bas niveau en mode interruption. - Modifications légères du système Pistes 3D pour éviter un mauvais affichage des pistes quand on en est très près. - Changement du menu Clavier Gauche montrant les sources HSI et GSI sélectionnées, avec fonction annulation. - Changement ARINC pour conformité avec les spécifications ARINC addendum 1 pour étiquettes BNR qui indiquent qu'elles ne doivent pas être transmises si les données ne sont pas valides. - Mise à jour mineur du coprocesseur ARINC pour permettre l'arrêt d'étiquettes spécifiques. - Nouveau menu configuration ARINC pour permettre la validation ou invalidation d'étiquettes spécifiques (ARINC TX). - Nouvel affichage d'état et d'activité ARINC montrant actuellement les étiquettes 121 et 122 (commandes guidage horizontal et vertical, et affichage des trames NMEA pour pilote automatique. - Vérifié le système de guidage horizontal avec le PA Trutrack. - Changé les messages Pilote Automatique au format NMEA0183. - Changé réglage fréquences radio : Maintenant une radio connectée au panneau principal peut être programmée depuis n'importe quel panneau. - Changé : la fréquence sur les panneaux suit les contrôles rotatifs ainsi que les changements de fréquence à parti des bases de données. ------------------------------------------------------------------ 11 juillet 08, Odyssey A1.0.0.4, FlightOps 1.0.0.4 AVERTISSEMENT: Du fait de la quantité d'ajouts et de modifications profondes dans la version 1.0.0.4, la version 1.0.0.3 reste disponible en téléchargement. Nous signaler si vous rencontriez un problème. Consiférez que cette version est une "semi-BETA" et que MGL va sans doute faire des changements et améliorations dans les deux prochaines semaines. - Encore des améliorations de l'éditeur de waypoint - Editeur de texte avec avance curseur (style téléphone mobile) - Améliorations du système de débit différentiel carburant - Travaux massifs sur cartes et waypoints - Nouvelles icônes OACI pour les type Aéroport avec pistes sur icône (si les données pistes sont sans le fichier Navidata) - Les noms et limites des espaces aériens peuvent être montrés - Nouvelles fonctions détaillées de désengorgement de carte permettant la sélection des types affichés pour chaque niveau de zoom . Type et informations Espace aérien . Icônes de navigation . Éléments de la carte vectorielle - Système équivalent de désengorgement disponible aussi pour le visualisateur de carte, indépendant de celui de la carte mobile - Correction : anomalies de l'affichage du ruban Vitesse Air (en particulier avec des unités autres que mph) - Activation de la résolution du ruban Vitesse Air (dans "airspeed indicator setup") - Amélioré la gestion d'erreurs du système USB maître Esclave (récupération après problèmes électriques sur USB) - Amélioré fiabilité GPS - meilleure communication avec GPS interne - Correction : problème pouvant causer l'enregistrement de données par-dessus les données d'un vol précédent - Et plein d'autres petites améliorations "en coulisse" ------------------------------------------------------------------ 27 juin 08, Odyssey A1.0.0.3, FlightOps 1.0.0.2 Cette MAJ se concentre sur les editeurs de waypoint et route - Un nouvel éditeur de waypoint supplémentaire et un nouveau visualisateur de waypoint Navidata remplacent l'éditeur combiné - Correction de problèmes mineurs d'édition de route et waypoint - Tri de waypoints plus rapide dans le cas de grandes listes de waypoints - Corrigé problème (blocage waypoint possible) si le fichier Navidata externe est différent du fichier Navidata interne - Changé le chargement et le tri des waypoints pour fonctionnement en tache de fond dans le cas de gros fichiers - Ajout de la possibilité de changer entre fichier Navidata Interne et Externe pendant les sélections "goto" ou à l'ouverture de l'éditeur de waypoints - Ajout d'une fonctionnalité de compensation de température par logiciel des capteurs altimètre, vitesse air et angle d'incidence. Cela améliore considérablement la stabilité en température par rapport à la méthode "matériel seulement" précédente. La procédure peut être effectuée par les clients sur les appareils existants. Les intruments soren maintenant d'usine avec cette procédure effectuée de façon standard. - Nouvel affichage d'état (status), indique numéro de version etc... - Ajout de la possibilité de sauvegarder la configuration de l'EFIS sur carte SD, et ajout dans le simulateur d'une fonction permettant de charger cette configuration dans le projet en cours - L'alarme RPM ROTOR est invalidée en dessous de 10 t/mn - Corrigé problème affichage Navigateur pouvant causer des blocages ou bien l'affichage de lignes à l'écran - Diverses amélioration mineures comme d'habitude ------------------------------------------------------------------ 10 Juin 2008 Odyssey 1.0.0.2 FlightOps 1.0.0.2 - Diverses amélioration mineures - Ajout de pilote pour le module USB optionnel d'extension de port série (trois ports série suppléméntaire) - Nouveau menu de configuration : Allocation/Routage de port série RS232 ------------------------------------------------------------------ 16 mai 08, Odyssey A1.0.0.1, FlightOps 1.0.0.1 - Modification des pilotes USB pour accommoder l'utilisation simultanée de deux Esclaves sur un Odyssey. - Correction de la position du "Bug" Altitude pour les types "Simple numeric". - Ajout des canaux "TC Temp 1-4, CHT2" dans le menu Alarmes 5 mai 08, Odyssey A1.0.0.0, FlightOps 1.0.0.1 - Première version "stable" (fin de la phase Beta) - ARINC I/F validé pour GPS & NAV, systèmes trafic TIS/TCAS(ARINC 735) - Ajout de tests supplémentaires pour éviter des problèmes en cas de carte "raster" corrompue.